记者从成达万高铁公司获悉，12月17日，经过150小时的连续提升，600余吨屋面钢结构网架精准提升至指定位置并完成对接，由中铁建工集团有限公司承建的成达万高铁乐至站主体结构完工，正式转入装饰装修与设备安装阶段，为成达万高铁按期通车奠定了坚实基础。

　　经过150小时的持续提升，成达万高铁与成渝中线高铁共用的乐至站主体结构完工，该站以“钟灵毓秀 山水乐至”为设计主题，是一座硬核的里程碑，它用“建设——区域——国家”的递进式逻辑，讲述了高铁枢纽的独特价值。

　　统筹兼顾，打好施工建设“组合拳”。乐至站建设面临诸多技术挑战，作为成达万高铁与成渝中线高铁的共用枢纽，乐至站既要保障两线列车的运营安全，又要统筹桥式站台与路基站台的结构不同，还要在荷载传递路径、空间布局及换乘路径上实现无缝对接，施工难度可想而知。同时，采用“混凝土框架+网架”组合结构的屋盖规模大，网架长138.2米、宽68米、重约600吨，施工时要整体提升30米且精度达毫米级。对此，项目团队联合专家反复论证、优化方案，运用三维建模预先研判节点风险，辅以关键工序旁站监督，制定专项安全控制细则，最终才得以圆满完成这项高精度工程。

　　双线赋能，做好协同发展“绣花功”。乐至站作为成达万高铁与成渝中线的共用站，其2台4线(远期4台8线)的规模与独立的换乘设施，在成达万高铁和成渝中线高铁投入运营后将打破成都与重庆之间“单线串联”的运输局限，让乐至站从“铁路末梢”变为重要的客流中转节点。此外，双线协同的情况还会让四川与重庆的“内部通勤”更高效，川北地区的人力、资金等资源可由乐至站更加快速的汇入成渝双城经济圈的各种产业链中，成渝双城经济圈的科技成果与产业势能也能借此向外辐射，形成“1+1>2”的协同效应。

　　融合优化，构造双向奔赴“快车道”。作为“八纵八横”高铁网的关键路段，成达万高铁建成后将为成渝地区和长三角、京津冀地区增添一条双向奔赴的大动脉。乐至站看似是这条线路上一个不起眼的节点，实则是“成渝双城经济圈”与“长江经济带”的关键接口与重要战略支点，它让西部腹地的资源与动能得以用更高效的方式向东流入长江经济带，进一步刺激全流域产业升级与市场拓展。同时，它也让东部发达地区的资本、技术与创新理念能够借此西进，夯实成渝地区作为新时代西部大开发战略的核心枢纽与地位。

　　从工程建设的多维度发力到双城经济圈的协同赋能，再到跨区域发展的双向奔赴，乐至站的完工如同一颗精准落子。未来，乐至站将与成达万高铁与成渝中线高铁一同在广袤的巴蜀大地上勾勒出一幅交通引领发展、区域协同共进的美好画卷。( 康蕴浩 王凌颖 禹露)

编辑:钱江