清晨 8 点，武汉东站的 “光谷科创通勤通道”前，身着工装的工程师们正有序检票——他们中，有人要前往鄂州葛店的光电子产业园，28 分钟就能抵达;有人要换乘城际铁路去黄冈，为当地的生物医药企业提供技术支持;与此同时，站内的高铁快运专区里，光谷某芯片企业的一批精密元器件正被装上列车，1.5 小时后就能送达长沙的合作工厂。这座镶嵌在武汉东湖新技术开发区的铁路枢纽，早已不是单纯的 “出行站点”，而是串联光谷科创资源、激活武汉城市圈协同动能、升级民生出行体验的 “多功能纽带”。

　　在此之前，光谷作为武汉科创核心区，曾长期面临 “交通配套跟不上产业扩张” 的困境。2022 年武汉东站开通前，光谷企业员工去鄂州、黄冈，只能先挤地铁到武汉站或武昌站，再换乘城际铁路，全程至少 1.5 小时，不少技术人才因通勤不便，即便认可光谷的产业优势，也犹豫是否入职;光谷的光电子芯片、生物医药等产品，因需转运至其他车站发运，物流时效比沿海同类企业慢 3-4 小时，在 “分秒必争” 的科创领域，这成了制约发展的 “隐形壁垒”。

　　而武汉东站的投用，彻底改写了这一局面。作为武汉铁路枢纽 “四主两辅” 中的重要节点，它直接衔接武九客专、武咸城际、光谷空轨，形成 “高铁 + 城际 + 空轨” 的立体交通网：往东至鄂州、黄石的城际铁路，最快 23 分钟可达;往南至咸宁的线路，串联起光谷南与咸宁高新区，推动光电子产业配套外溢;站内还专门设置 “科创服务专区”，为光谷企业提供精密仪器运输预约、技术人员跨城通勤票务定制等服务。如今，光谷的烽火通信、华星光电等企业，已将部分生产配套环节布局在鄂州葛店、黄冈黄州，“研发在光谷、制造在城圈” 的模式日益成熟 —— 武汉东站的 “快速连接”，让城市圈的产业协同从 “规划图” 变成了 “日常图”，仅 2024 年，通过该站实现跨城通勤的科创人才就突破 50 万人次，带动武汉城市圈光电子产业产值同比增长 18%。

　　对普通市民而言，武汉东站的 “民生温度” 同样触手可及。站内的 “光谷便民驿站”，配备了充电宝、雨伞租借、应急药品箱，还专门设置 “空轨 - 铁路换乘指引岗”，志愿者会手把手教老年乘客操作购票系统;针对光谷企业的 “夜班族”，车站还协调增加了 21 点后前往鄂州、黄石的城际列车班次，解决 “加班后无车可回” 的难题。家住鄂州葛店的王女士，如今每天乘城际铁路到武汉东站，再换乘光谷空轨去上班，“以前通勤要折腾 2 小时，现在 1 小时内就能到公司，还能在家吃了早饭再出门”。这样的 “便捷体验”，正让越来越多武汉城市圈居民，享受到 “跨城如同城” 的生活。

　　更深远的是，武汉东站还在持续释放 “枢纽辐射力”，让光谷的科创资源能更快对接长江经济带 —— 通过武九客专，光谷的产品可经九江、南昌直达长三角;借助武咸城际，可衔接京广高铁，快速联通珠三角。去年，武汉东站发送旅客突破 800 万人次，其中跨城通勤、商务出行占比达 62%，成为武汉城市圈 “1 小时通勤圈” 的核心支撑点。

　　当列车一次次从武汉东站驶出，载着科创人才奔赴城圈各地，运着精密元器件对接产业上下游，送着市民开启便捷的跨城生活，我们看到的不仅是一座车站的功能升级，更是铁路枢纽与区域发展的 “同频共振”。武汉东站用 “精准连接”，让光谷的科创活力辐射城圈，让城市圈的协同潜能加速释放，更让民生出行的 “幸福感” 触手可及 —— 这正是新时代铁路枢纽在区域发展中，最生动的价值体现。(余楠)

编辑:钱江