1 月 31 日，西部陆海新通道 2026 年首趟跨境年货班列从广西钦州港东站启程，依托钦州铁路枢纽扩能后的 13 条股道运力支撑，48 小时直达重庆，1 月累计运输货物 11.4 万标箱。这列满载东盟特色食材的 “钢铁驼队”，不仅靠铁路的硬核运输功能实现 “年味速达”，更以路网联通、技术创新、效能升级的多重优势，成为中国西部与东盟跨境贸易的核心纽带，彰显铁路在打通内外循环中的关键作用。

　　铁路枢纽升级与网络辐射，构建跨境运输 “大动脉”。作为通道核心节点的钦州港东站，经扩能改造后已从配套小站升级为拥有 13 条股道、日均到发 20 列班列的国际货物枢纽站，货物发送量从 2017 年的 2.7 万吨飙升至 2024 年的 720.7 万吨，彻底打通 “海铁联运” 最后一公里。铁路部门通过织密通道网络，已开通 44 条图定班列线路，串联起成都、重庆、贵阳等西南城市与北部湾港口群，辐射国内 18 个省区市 163 个站点，实现 “内陆腹地 + 沿海港口 + 东盟市场” 的无缝衔接。年货班列正是依托这张高效铁路网，让泰国椰汁、越南木薯淀粉等食材从边境口岸直达西部内陆，重庆市民李女士口中 “当天买新鲜东盟食材” 的便利，背后是铁路网络从 “单点连线” 到 “网状辐射” 的跨越式发展支撑。

　　铁路技术创新与运输保障，破解跨境物流 “关键难题”。针对年货中生鲜品类的保鲜需求，铁路部门投入特制冷藏集装箱，通过精准控温技术将箱内温度稳定在适宜区间，让榴莲、山竹等热带水果经 4 天跨境运输仍保持新鲜，今年起重庆与东盟跨境铁路冷链通道已实现 “双向对开、常态运行”。在运输组织上，铁路调度系统实现跨境班列 “精准对位、快速中转”，钦州港东站通过优化装卸流程，6 次刷新单日装卸车纪录，最高达 1405 车，保障年货班列 “到港即装、装完即发”。同时，铁路部门推行 “一单制” 改革与 7×24 小时预约通关联动，实现 “一次委托、一箱到底”，单票货物综合物流成本降低 25% 以上，通关时间缩短 60%，让 48 小时跨境运输时效较传统物流压缩近一半。

　　铁路运能释放与模式升级，激活产业联动 “新动能”。随着焦柳铁路电气化改造、钦港铁路达速工程等落地，通道主要干线运输能力提升 6.5%，28 个货场升级改造后年办理能力增加 3300 万吨，为年货运输与产业物流提供充足运力保障。铁路不仅运送终端年货，更承担着产业链原材料的跨境流转：越南木薯淀粉通过铁路直达西部食品加工厂，支撑春节糕点生产;西部的潼南柠檬、汽车零配件则搭乘双层铁路专用列车，经 “铁海联运” 出口东盟，2024 年重庆至越南铁海联运货值达 27.8 亿元，同比增长 160%。更值得关注的是，铁路通道已实现与中欧班列无缝衔接，构建 “陆海联动、国际直达” 的物流网络，让东盟原料经西部加工后可直达欧洲市场，形成 “跨境铁路 + 产业协同” 的发展格局。

　　从枢纽扩能到技术赋能，从网络织密到模式创新，铁路的核心功能贯穿跨境年货运输全链条。11.4 万标箱的月运量、1300 余种运输品类、48 小时直达时效，既是铁路运能与效率的直接体现，更是铁路服务民生需求、赋能国际贸易的生动证明。在西部陆海新通道上，铁路用钢铁臂膀架起跨境联通的桥梁，让年味跨越山海，让贸易畅通无阻，成为 “一带一路” 建设中名副其实的 “硬核引擎”。(周蕾)

编辑:钱江