2026 年春运大幕拉开，22 条共 3109 公里新线首次投入运营，高峰日超 1.4 万列旅客列车、近千列夜间高铁同步开行，这组沉甸甸的运力数据，不仅是铁路网络的规模扩张，更是亿万旅客归乡路上的 “幸福增量”。从广湛高铁 4 小时串联粤东西北，到西延高铁拉近秦晋时空，新线与夜高铁的双重加持，让 “一票难求” 的焦虑持续缓解，让跨越山海的团圆更易实现。

　　新线开通最直接的改变，是时空距离的大幅压缩与出行选择的多元扩容。广湛高铁首次服务春运便展现强劲效能，双线接入广州站后，湛江北站至汕头站最快仅需 4 小时 27 分，茂名、阳江等沿线城市彻底告别 “春运慢旅”，粤东西北地区融入全省 “4 小时交通圈”。对在广州务工的湛江籍陈先生来说，往年坐普速列车回家需 8 小时以上，今年搭乘高铁 3 小时即可抵达，“中午在广州吃午饭，下午就能陪父母逛花街” 的体验，成为新线红利的生动注脚。包银高铁的开通则让西北出行更便捷，包头至银川最快 1 小时 44 分可达，结束了两地不通高铁的历史，为务工流、探亲流提供了高效通道。与此同时，近千列夜间高铁覆盖京广、京沪、沪昆等干线，车票预售期 5 天且优先配给候补旅客，让错过日间车票的旅客 “夜间也能坐高铁返乡”，极大提升了购票成功率。

　　运力升级的背后，是对不同群体需求的精准回应。针对务工流集中的热门方向，铁路部门通过新线运力释放与既有线路重联扩编，每日最高增开 1500 余列直通临客，确保西南、西北等劳务输出大省的出行需求得到满足。251 组新投用的复兴号动车组，让新线列车不仅跑得快，更坐得舒，宽大座椅、充电接口、空调新风系统等设施，让长途旅行不再疲惫。对偏远地区群众而言，铁路部门并未忽视其出行权益，公益性 “慢火车” 与 “乡村振兴” 列车持续开行，与新线高铁形成互补，确保每一位旅客都能共享春运保障。而京津冀、长三角等城市群的夕发朝至动卧列车，让跨城出行 “睡一觉即达”，既节省时间成本，又不影响次日行程，成为商务出行与旅游客流的优选。

　　从 “走得了” 到 “走得好”，3109 公里新线与千列夜高铁的组合，彰显着春运保障的 “质效双升”。国铁集团数据显示，今年春运客座能力同比增长 5.3%，精准匹配了 5.4 亿人次的发送需求。新线开通不仅解决了 “一票难求” 的老问题，更带来了 “说走就走” 的新体验 —— 务工者无需再为抢票彻夜守候，探亲族不必再为路途遥远纠结，学生流也能灵活选择返程时间。这些看得见、摸得着的改变，让春运不再是 “赶路的煎熬”，而是 “团圆的序曲”。

　　22 条新线的延伸，是团圆之路的延伸;千列夜高铁的开行，是民生温度的传递。当钢铁巨龙穿梭在神州大地，当新线车站迎来首批春运旅客，铁路部门用运力升级的实际行动，践行着 “平安春运、有序春运、温馨春运” 的承诺。每一公里铁轨的铺就，每一列列车的开行，都在让回家的路更顺、更暖，让春节的团圆更浓、更甜。(周蕾)

编辑:钱江