1月25日10时29分，K303次列车缓缓驶离广州站站台，驶向徐州。这不仅是一趟普通列车的启程，更是一个时代的告别。作为广州站始发的最后一班普速列车，K303次的开行，标志着这座车站历时百余年的普速列车运营正式收官，也宣告广州站全面迈入高铁时代。(广州铁路1月25日)

　　这一刻，不只是列车时刻表的调整，更是一段集体记忆的温情告别，一次城市枢纽功能的重大跃升。从绿皮车的“哐当”声到高铁的“贴地飞行”，广州站的转型，折射出的是中国铁路的飞速发展、城市功能的优化重塑，以及无数普通人生活轨迹的时代变迁。

　　对于许多人而言，广州站早已超越了一个车站的物理含义，成为几代人共同的情感地标。上世纪八九十年代，“东西南北中，发财到广东”的浪潮席卷全国，无数怀揣梦想的异乡人，正是从广州站走出，踏上这片热土。每年春运期间，站前广场人潮涌动，日均客流超23万人次，墨绿色的车厢里塞满了行李与期盼。站台上，有离别的泪水，也有重逢的欢笑;候车室里，有疲惫的倚靠，也有憧憬的交谈。站房上方“统一祖国、振兴中华”的标语，早已超越其政治含义，成为一代人奋斗岁月的鲜明背景板，见证了国家的奋进与个人的足迹。

　　最后一班普速列车的驶离，是广州铁路枢纽布局优化升级的关键一步。自1月26日起，广州站原有普速列车业务全部调整至新建的广州白云站，而自身则全面接入京广、梅龙、贵广、广汕等多条高铁线路，每日开行动车组列车达208列，通达范围延伸至华北、西北、西南等地。这一调整并非简单的“车辆置换”，而是广州落实“五主四辅”铁路枢纽规划、推动“高铁进城、普速外移”战略的核心举措。过去，高铁站多布局于城市外围(如广州南站)，而普速站位于市中心。随着高铁成为客运主力，“高铁进城”成为提升出行效率、缓解城市交通压力的必然选择。让广州站这样的传统中心枢纽接入高铁网，意味着旅客能够更快速、更便捷地抵达城市核心区，真正实现了“到站即中心”。与此同时，车站自身也完成了一场“由内而外”的提质改造：整合进站流线，拆除站前围栏，实现广场与站厅直通;出站台实现电动扶梯全覆盖;外立面翻新，服务设施升级，并新建商务候车室。这些变化，让百年老站的“硬件”与高铁时代的“软件”要求相匹配，出行体验从“走得了”向“走得好”转变。

　　广州站的转型，其意义远超一城一站的范畴，它直接服务于粤港澳大湾区建设这个国家战略。随着高铁列车班次大幅增加、通达方向不断拓展，广州站的辐射能力实现质的飞跃。未来，随着广南联络线等工程的推进，广州站将与广州南站实现15分钟快速互联，并与广州东站、广州白云站等枢纽高效协同，串联起粤东粤西的高铁动脉。这意味着，大湾区内部城市间的时空距离将进一步压缩，“一小时生活圈”的轮廓愈发清晰，人流、物流、信息流、资金流借助高效铁路网加速流动，将为湾区经济社会发展注入持续动能。对于普通市民和往来旅客而言，最直观的感受将是出行选择更多、速度更快、衔接更顺。无论是北上南下，还是跨省通勤，高铁网络的加密与进城，让“说走就走”的跨城生活与工作变得更加现实。

　　当K303次普速列车消失在铁轨尽头，焕然一新的广州站已整装再出发。它将继续矗立在流花湖畔，以更加高效、现代、人性化的姿态，守护南来北往的旅途，承载崭新的梦想，在中国式现代化的轨道上，驶向更加广阔的未来。(苏霖)

编辑:钱江