天山深处，桥梁在峡谷间延伸，隧道向山体内部掘进。中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦境内段的建设现场，正在把一条酝酿了近三十年的跨国通道从图纸变为现实。这条铁路起自中国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，终至乌兹别克斯坦安集延，吉境内段全长304.84公里，占比接近60%，需新建50座桥梁、29条隧道。作为三国元首亲自推动的共建“一带一路”标志性工程，它承载着增进区域互联互通、促进地区繁荣稳定的重大使命。习近平主席在项目启动贺信中明确要求“努力把中吉乌铁路打造成为共建‘一带一路’合作新的示范项目”，今年8月再次强调要推进铁路建设，提升“硬联通”和“软联通”水平。

　　工程推进并不轻松。沿线集中了高原、高寒、高地应力、高地震烈度等复杂地质条件，克奇阿勒特河特大桥最高墩达96米，采用顶推法施工，这在吉尔吉斯斯坦尚属首次;乌鲁姆巴什1号隧道以炭质页岩为主，围岩软弱、含水量大，目前进尺刚过200米。建设者面对的不只是技术难题，还有海拔3500米的缺氧环境和冬天一夜能堆积两三米的风雪。目前，29座隧道中已有26座动工，50座桥梁中40座已开工，项目整体施工进度约17%。今年8月，科什特伯北2号隧道按期贯通，绍尔布拉克赛河特大桥完成下部主体结构。每一步掘进和浇筑，都是在为这条“钢铁丝路”夯实基础。

　　互联互通是共建“一带一路”的核心要义。吉尔吉斯斯坦是典型的内陆山地国家，南北之间被连绵山脉阻隔，从贾拉拉巴德州首府玛纳斯到首都比什凯克，开车要翻山十多个小时。中吉乌铁路全长568公里，建成后中国通往欧洲、中东的陆路运输将缩短约900公里，单程运输时间压缩7至8天。对吉尔吉斯斯坦而言，这意味着从“陆锁”到“陆联”的结构性转变。正如吉尔吉斯斯坦外长所言，希望这条铁路成为未来几十年国家经济发展的主要驱动力之一。区域互联互通每前进一步，经济要素的流动便顺畅一分。

　　“一带一路”追求的不是单方面受益，而是共赢。在贾拉拉巴德州，酒店、旅行社、租车行明显增多，当地政府计划在铁路沿线修建工业园和物流中心。项目还同步实施道路硬化、打井修渠等民生工程，科克阿勒特乡萨特村的柏油路修通后，核桃外运便利许多。累计超过3000名当地员工参与建设，3个职业技能培训基地和55套专项教材正系统提升当地铁路专业能力。铁路还在建设，最终成效要看后续运营和配套落地。但它带来的经济预期和就业机会已经显现。对渴望走出群山、融入区域发展的吉尔吉斯斯坦来说，“一带一路”倡议下的互联互通，正从愿景一步步变成脚下的钢轨。(卢越)

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