降低全社会物流成本，是提升经济竞争力的关键。此次调图强调“大力发展多式联运‘一单制’运输”，这看似专业的术语，实则是铁路联手其他运输方式，旨在打通物流全程“任督二脉”的关键一招。它剑指传统联运模式的痛点，通过制度与服务的创新，力求从系统性层面实现物流的降本增效。

　　传统多式联运的“堵点”在于“多次委托、分段负责”。货主需要分别与铁路、公路、海运等不同承运人打交道，面临不同的单证、不同的责任划分、不同的理赔流程，手续繁琐且信息不透明，整体效率不高、风险不清。“一单制”的雄心，在于用“一张提单”贯穿全程。货主只需与作为全程承运人的一方(往往是铁路或由其主导的平台)签订一次合同、办理一次托运、取得一份单据，即可实现“门到门”运输，并由其负责协调所有中间环节，承担全程责任。

　　这对货主而言，意味着极大的便利和成本的节约：简化了手续，降低了沟通与管理成本;单一责任主体使得索赔有门，降低了风险成本;全程信息透明可控，利于供应链优化。对铁路而言，这是向现代综合物流服务商转型的必经之路，通过整合上下游资源，提供更高附加值的一体化解决方案。此举不仅能稳定和扩大铁路货源，更能通过优化整个物流链条，释放系统性效率。当“一单制”真正普及，铁路、公路、港口等不再是孤立的节点，而是被高效协同的数字化网络编织成一个有机整体，社会物流总成本的下降便水到渠成。这体现了铁路在服务国家战略中，从提供运力到优化生态的系统性思维。(钟婉秋)

编辑:钱江