新疆伊宁至阿克苏铁路先期工程正在建设，罗若铁路米兰至罗布泊段铺轨正酣。“十四五”以来，新疆铁路累计开通新线6条，新增营业里程超1395公里。截至目前，新疆铁路营业里程达9557公里，覆盖全疆80%以上县级行政区。(人民日报)

　　古丝绸之路的核心区域，于新疆广袤的戈壁及生机勃勃的绿洲之间，钢铁巨龙正以越来越强有力的脉动，不断书写着这片土地的发展。近年来，新疆铁路建设的速度一直在加快。从从伊宁至阿克苏铁路的前期推进工作开始，再到罗若铁路的铺轨攻坚阶段，这条贯穿天山南北的钢铁动脉，早已不再是基础的交通设施，它已然成为了推动区域实现协调发展的关键力量。

　　铁路布局的不断优化，本质是将民生温度融入到每一寸钢轨的之处。新疆铁路不是单纯地追求线路里程增加，铁路部门围绕着“要通往所有地州市，覆盖大多数县级行政区”的目标，精准构建“一轴、三出疆、两环、两对外”立体网络体系。这样的布局安排，本质上是对群众出行方面需求的积极回应。同时借助加开的旅客列车，推出动车组列车来提升出行效率，进而促使兰新高铁等干线在密集时段能都达到高效运转。过去偏远地区存在的“不敢出远门”以及“求学就业路途远”的局面随着铁路网路的不断完善逐步得到了化解。“说走就走的出行”已经成了民生如今的日常状态。

　　货运功能的转型，乃是铁路激活新疆经济活力的关键所在。近年来，新疆铁路从单一的“物资运输线”主动对接国内国际双循环，完成了从“路网末梢”到“区域枢纽”的转变。对内，新疆铁路通过优化运输组织来确保煤炭等能源物资高效运输，为内地能源需求给予稳定的支撑，同时打通本地特色产品往外运输通道，将优质产品对接全国市场。对外，凭借阿拉山口以及霍尔果斯这两大铁路口岸，提升班列换装的效率、拓展线路，促使中欧(中亚)班列成为国际物流领域的“黄金通道”。这样一种“对内保供应、对外通全球”的货运格局，在带动新疆本地产业发展的同时也让新疆地区成为了连接国内与国外市场的重要节点。

　　铁路建设与生态保护协同，彰显了可持续发展的科学理念。新疆的生态环境有着特殊之处，在此开展铁路建设时，铁路部门自始至终坚持“绿色优先”的原则。早期建设者们采用“草方格固沙加上红柳种植”的方式，在戈壁盐碱地上开辟出一条“生命通道”，直到如今，不断引入滴灌、客土喷播以及智能控制等一系列新技术，每项举措体现了“既要生态环境保持美丽，也要铁路畅通无阻。”的追求。兰新铁路以及南疆铁路沿线所形成的“绿色长廊”、若铁路旁边设置的防沙林带，是让“绿进沙退”美好愿景变成现实的重大措施，促使沿线铁路成为一条“生态走廊”，早日达成铁路建设与生态保护共赢的局面。

　　自古以来，无论是那驼铃轻轻摇曳的古代丝绸之路，还是如今风笛声声长鸣的现代铁路，新疆的发展都和交通动脉紧紧的联系在一起，新疆铁路是改善民生的“幸福线”，是推动经济快速发展的“动力线”，是开展对外经济交流的“连接线”。随着铁路发展，这条钢铁动脉不断为新疆高质量发展以及“一带一路”建设谱写新篇章，促成“随心出行，物畅其流”的美好远景。(吴昱丰、马明晶)

编辑:钱江