当G886次"冰雪专列"从北京出发，载着满怀期待的游客驶向哈尔滨冰雪大世界，中国高铁正以独特的"移动服务"模式，重新定义着冰雪旅游的边界。从哈尔滨到长春，从吉林到张家口，一条条高铁旅游专列如银龙般穿梭于北国大地，将冰雪资源转化为经济动能，让"冷资源"绽放"热效应"。这不仅是交通方式的革命，更是冰雪经济发展的全新范式。

　　"朝看哈尔滨，暮游长白山"不再是奢望。高铁旅游专列以其高效便捷的优势，正在重塑中国冰雪旅游的地理版图。以哈尔滨为例，高铁开通后，从北京至哈尔滨的旅行时间从12小时缩短至5.5小时，从上海至哈尔滨从20小时缩短至10小时，这种时空压缩效应使得"冰雪周末游"成为可能。数据显示，2023-2024雪季，哈尔滨冰雪大世界接待游客超过300万人次，同比增长45%，其中高铁游客占比达35%。

　　高铁旅游专列带来的不仅是速度革命，更是资源整合能力的提升。吉林省推出的"长白山冰雪专列"，串联起长春伪满皇宫、吉林雾凇、长白山天池等景点，实现"一站式"冰雪体验。中国旅游研究院数据显示，高铁沿线冰雪景区的游客平均停留时间延长1.8天，人均消费提升32%，印证着"高铁+冰雪"的乘数效应。

　　"冰雪专列"已不再是简单的交通工具，而是移动的"冰雪主题酒店"和"文化体验馆"。哈尔滨铁路局推出的"冰雪童话专列"，车厢内装饰成冰雪王国，乘务员身着冰雪主题服装，提供冰雕制作体验、东北民俗表演等特色服务，让旅途本身成为旅游亮点。这种"移动体验"模式，创造了"交通即旅游"的新业态。

　　更值得关注的是，高铁旅游专列正在推动冰雪旅游从观光向体验转变。张家口推出的"冬奥遗产体验专列"，游客可在车上参与模拟滑雪、冰壶等冬奥项目，抵达后实地参观冬奥场馆，实现"理论+实践"的沉浸式体验。这种创新模式，使得冰雪旅游的参与感和互动性大幅提升，受到年轻游客的追捧。

　　高铁旅游专列正在打破行政区划壁垒，推动区域冰雪经济协同发展。以东北为例，哈大高铁、长珲城际等线路的开通，形成了哈尔滨—长春—吉林—长白山的"冰雪旅游金三角"，实现了资源共享、客源互送。数据显示，2023年东北三省冰雪旅游总收入突破1200亿元，同比增长38%，其中高铁贡献率超过45%。

　　这种区域协同效应正在向更广范围延伸。京津冀地区依托京张高铁、京雄城际等线路，构建了北京—张家口—崇礼的"冰雪旅游带"，实现了冬奥场馆资源的充分利用。内蒙古自治区推出的"呼伦贝尔冰雪专列"，将草原风情与冰雪景观相结合，形成了差异化竞争优势，2023年接待冰雪游客突破200万人次。

　　高铁旅游专列正在推动冰雪产业与其他产业的深度融合。一方面，它带动了冰雪装备制造业的发展。哈尔滨冰雪大世界周边聚集了50余家冰雪装备企业，高铁带来的客流增长直接刺激了装备需求，2023年冰雪装备产值突破80亿元。另一方面，它促进了冰雪与文化的融合。"冰雪专列"上举办的"冰雪文化节"、冰雪摄影展等活动，丰富了冰雪旅游的文化内涵，提升了产品附加值。

　　更值得关注的是，高铁旅游专列正在推动冰雪旅游与乡村振兴的有机结合。吉林省延边州推出的"边境冰雪专列"，串联起边境地区的朝鲜族村落，游客可体验朝鲜族冰雪民俗、品尝朝鲜族美食，带动了当地特色农产品销售和民宿经济发展。2023年，延边州冰雪旅游带动农民人均增收1200元，实现了"冰雪富民"。

　　"雪舞银装，铁轨飞扬"。高铁旅游专列正以其独特的优势，推动中国冰雪经济迈向高质量发展新阶段。在冰天雪地中，一条条高铁线路如银龙般穿梭，不仅连接着城市与乡村，更连接着现在与未来。当冰雪遇上高铁，寒冷的冬季正绽放出经济的热度，为中国经济高质量发展注入新的活力。

　　邱悦

编辑:钱江