作为世界首条30吨轴重重载铁路，瓦日铁路一直以“运煤大动脉”的身份保障国家能源安全，而2024年9月客运业务的开通，让这条钢铁通道变身成为老区群众的“幸福线”，用公益慢火车的“慢速度”，跑出了民生改善与乡村振兴的“加速度”。

　　交通闭塞曾是吕梁、太岳山区老区发展的枷锁。在瓦日铁路开通客运前，山西临县、石楼等5个老区县从未有过旅客列车，65万临县群众往返太原只能依赖盘山大巴，4小时车程常因雨雪天气中断，“出山难、回家远”成为几代人的困扰。如今，K7835/6次列车每日穿梭于太原与安泽之间，全程32.5元的硬座票价、两小时的通勤时间，精准打通了老区与外界联通的“最后一公里”，让“说走就走的出行”从奢望变成日常。

　　慢火车的轮轨间，不仅载着归乡的脚步，更载着老区致富的希望。列车车厢里的惠农信息牌上，石楼枣花蜂蜜、隰县酥梨、安泽连翘等特产信息一目了然。更令人欣喜的是，交通便利激活了沉睡的文旅资源——因《黑神话：悟空》走红的隰县小西天，国庆假期单站接待游客超5500人次;临县碛口古镇、石楼红军东征纪念馆等红色景点串珠成线，“坐火车游山西”成为新潮流。

　　这趟慢火车的公益底色，更彰显着“不让一个地区掉队”的发展理念。从配备急救药箱、充电线的便民服务，到串联7大老区县域的站点布局;从百天运送12.5万人次的客流数据，到节假日“一票难求”的火爆场景，无不印证着公益铁路的民生价值。它没有追求盈利，却以最低成本架起城乡联通的桥梁;它没有采用高端配置，却让老区群众共享铁路发展成果。

　　如今，全国22个省区市的200余列公益慢火车，正像瓦日铁路的这趟列车一样，穿行在大山深处、田野乡间。它们或许速度不快，却承载着共同富裕的重量;它们或许设施简约，却装满了民生幸福的期许。瓦日铁路的实践证明，真正的交通强国，既要有时速350公里的高铁干线联通四方，也要有贴着地面的公益慢火车温暖人心。当慢火车的轮轨与老区的脉搏同频共振，那些曾经被大山阻隔的梦想，终将在山海之间绽放出新的生机。(周庆澳)

编辑:钱江