清晨,一列复兴号高铁列车从北京出发,犹如银龙般穿行在华北平原。几小时后,它已抵达千里之外的江南水乡。与此同时,在西南山区,一列公益性“慢火车”正蜿蜒穿行在大山深处,以几十年的坚守,托起沿线百姓的致富梦想。这是今日中国铁路的生动缩影——既有时速350公里的“中国速度”,也有永不停歇的“民生温度”。

　　铁路作为国家重要基础设施和民生工程,始终与国家和民族的前行步伐同频共振。这一条条绵延的钢轨,不仅是经济发展的动脉,更是民生幸福的纽带,在广袤的中华大地上,书写着温暖而厚重的时代答卷。

　　曾几何时,出行难是困扰百姓生活的老大难问题。20世纪七八十年代,一票难求是普遍现象,绿皮车里摩肩接踵的画面成为一代人的集体记忆。如今,中国建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。高铁动车组如梭穿行,朝发夕至已成常态。去年,一位在武汉工作、家在南宁的网友晒出自己的周末行程:“早上在武汉吃热干面,晚上在南宁与家人共进晚餐,周一早上又回到武汉上班。”这条帖子引发无数共鸣,折射出铁路发展给百姓生活带来的巨大变迁。

　　数字背后是民生温度的提升。截至2023年底,全国铁路营业里程已达15.9万公里,其中高铁4.5万公里。越来越多的县城通了火车,“轨道上的城市圈”不断扩展。在长三角、珠三角、京津冀等地区,高铁公交化运营让“同城效应”日益显现,人才、技术、资金流动更加顺畅。年轻人在大城市打拼,周末返回周边小城与家人团聚,成为一种新的生活方式。这种变化,不仅拓展了人们的生活半径,更重塑了区域发展格局。

　　中国铁路发展始终秉持“人民铁路为人民”的宗旨,在时代变迁中不断满足不同群体的出行需求。对于追求效率的商务人士,高铁提供了更加方便的选择;对于外出务工的劳动者,铁路部门每年开行“务工专列”;对于喜欢旅游的银发一族,旅游列车让他们饱览祖国大好河山。最近,根据客流需求,铁路部门还开行了“歌迷、球迷”专列,为旅客提供更加暖心,更加便捷的服务。这些细微之处,体现的是铁路服务的精度和温度。

　　在高铁迅猛发展的同时,铁路部门始终没有忘记发展的平衡性和包容性。在偏远山区,81对公益性“慢火车”几十年如一日地低速运行,最低票价仅1-2元。在湘西,慢火车成为沿线百姓的“移动集市”,老乡们带着自家的蔬菜、家禽上车,在车厢里进行交易,然后到县城售卖;在东北林区,慢火车是林业工人上下班的通勤车;在西北地区,慢火车是孩子们上学路上的“校车”。这些“慢火车”可能永远无法盈利,但它们承载的是不让任何一个人在现代化进程中掉队的承诺。

　　铁路货运的发展同样关乎民生福祉。昔日,煤炭、粮食等大宗物资运输需要漫长等待;如今,铁路现代物流体系加快建设,货主通过网络下单,货物即可快速送达。中欧班列作为“一带一路”的标志性成果,已累计开行超过8.5万列,为国内外消费者带来了更多选择——欧洲的红酒、巧克力、化妆品更加便捷地进入中国百姓家,中国的电子产品、日用品也更快抵达海外消费者手中。这种互联互通,不仅丰富了百姓的购物车,更增进了中外文明的交流互鉴。

　　铁路发展的红利,还体现在推动区域协调发展上。贵广高铁开通后,曾经“地无三尺平”的贵州融入了珠三角4小时经济圈;兰新高铁使新疆与内地联系更加紧密;成贵高铁结束了川南宜宾、滇北昭通等地不通高铁的历史。这些铁路大通道,打破了地域壁垒,加快了中西部地区融入全国统一大市场的步伐,为缩小地区发展差距提供了有力支撑。

　　更令人欣喜的是,铁路发展正与绿色发展理念深度融合。电气化铁路比重不断提升,能耗和排放持续降低;高铁站广泛应用光伏发电技术;沿线绿化长廊建设持续推进。在碳达峰、碳中和目标引领下,铁路以其绿色、低碳的先天优势,成为节能减排的重要力量。选择铁路出行,本身就是一种绿色生活方式的选择,是百姓对“绿水青山就是金山银山”理念的生动实践。

　　回望过去,从自主研制复兴号动车组,到突破极端复杂地质条件修建铁路,中国铁路攻克了一个又一个世界级难题,打造了享誉全球的“中国高铁”名片。这份成就,源于综合国力的提升,源于科技创新的驱动,更源于发展为了人民的初心。

　　展望未来,更加智能、绿色、高效、便捷的铁路网络值得期待。根据规划,到2035年,全国铁路网将达到20万公里左右,其中高铁7万公里左右,主要城区市域铁路基本覆盖,将形成“全国123出行交通圈”——都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。届时,铁路将更好地服务百姓生活,为民生幸福提供更加坚实的支撑。

　　钢铁动脉,连接着过去与未来,也连接着千家万户的幸福梦想。在广袤的中华大地上,铁路正如一支如椽巨笔,沿着绵延的钢轨,继续书写着国家富强、民族振兴、人民幸福的时代华章。每一段钢轨的延伸,都是为民初心的坚守;每一列火车的开行,都是美好生活的见证。这条民生幸福路,必将随着中国发展的脚步,不断向前,向前!(王宇、黄韵菡)

编辑:钱江