“十四五”以来，中国铁路建设持续向高质量、高效率方向迈进，逐步织密覆盖全国的现代化铁路网络。以技术创新为支撑，运输服务不断提质升级，不仅推动铁路基础设施实现跨越式发展，更在支撑国家战略实施、激活区域经济活力、便利群众出行往来等方面发挥了重要作用，既彰显着中国奋进前行的发展速度，也传递着民生至上的暖心温度。

　　“十四五”以来的铁路建设给国家发展交出了满意的答卷，既实现了规模的跨越式增长，也兼顾了覆盖的广度与深度。高铁新增 1 万公里、总里程超 4.8 万公里，“八纵八横” 框架成型，让 97% 的 50 万人口以上城市迈入高铁时代;西部铁路达 6.6 万公里、19 个城市群通高铁，还攻克多项施工难题，打破了地理阻隔。截至 2025 年 11 月，16.2 万公里的全国铁路里程，覆盖 99% 的 20 万人口以上城市，让群众出行能够便捷舒适、货物运输更高效畅通，既造福各地人民，又促进全国各地区域共同发展。

　　铁路建设的成效，最终体现在运输服务的优质高效上。客运方面，复兴号所涉及的范围包括全国 31 个省市区，每天选择复兴号出行的的大概有 1000 万人，最多一天能有 2300 多万人，此前“一票难求” 的困境得到了解决。长三角一天有 2400 列动车，跟坐公交似的方便;成渝之间每 9 分钟就有一班高铁，一天能送 100 万人，各个城市间的来往更加密切。货运方面，铁路八成的运力都用来运煤炭、粮食这些重点物资运输。“十四五” 期间预计能运 250 多亿吨货，比 “十三五” 多了 50 亿吨。中欧班列能到欧亚 37 个国家的 300 多个城市，中老铁路三年就运了 1390 万吨货，高铁使得鲜花、水果一日达全国。不管国内还是国际运输都给力，帮着经济发展一个劲儿往上走。

　　“十四五” 期间的铁路发展让铁路网越伸越远，助力了区域协调发展。京津冀各市核心区域高铁1 小时就能来回;粤港澳大湾区高铁总里程超 3000 公里;长三角搞了 “三环联动” 的公交化铁路网，一体化发展越来越快。中西部同样发展迅速，渝昆高铁让长三角到中西部更快了，川藏铁路攻克高原冻土难题，帮着藏区更好融入全国;西部陆海新通道的货运班列运的货越来越多。铁路建设打破了区域发展不平衡的阻碍，让各地的资源优势变成经济优势，彰显了中国式现代化的协调发展理念。

　　“十四五” 期间的铁路发展，核心是有技术创新在撑腰。我们不仅追求规模大，更要质量顶尖，人工智能、5G、北斗导航这些新技术，都深度用到了铁路建设和运营的各个环节。

　　700 吨重的箱梁，用自动化设备转运能做到 “零损耗”;遇到复杂地质的隧道，靠超前钻孔、水压爆破这些新方法就能攻克难题;铁路知识大模型让设备出故障的概率降了 30%;视频物联平台让安防和应急响应更快，95306 物流金融平台还帮企业拿到了超 170 亿元的低成本贷款。这些创新不光让铁路建设更安全、效率更高，还形成了有中国特色的现代化铁路技术体系，给全球铁路发展提供了中国思路。

　　以实干创造，以奋斗作答。现在正处在 “十四五” 收尾、“十五五” 谋划的关键时候，这条奔跑不停的 “钢铁巨龙”将会实现更密的铁路网、更智能的技术、更贴心的服务，书写着交通强国的时代注脚，为中国式现代化注入强劲动能。(李世琦)

编辑:钱江