据统计，前三季度，西安全市进出口总值达7644.1亿元，同比增长115.5%，总量首次跃居中西部城市第一，增速领跑全国‌15个‌副省级城市。一座地处西北、不靠海、不沿边的千年古都，交出这样一份成绩单，令人瞩目。

　　不过，更引人深思的是，区位仿佛是“宿命”，西安何以把劣势写成了优势？答案是：地理条件是给定的，发展区位是可以主动创造的。西安的实践，沿着“造海、联海、借海”的逻辑层层展开——

　　‌“造海‌”，是用钢铁驼队再造一条稳定出海通道。中欧班列（西安）今年开行量已超5000列，核心运行指标稳居全国前列。当一趟趟班列驰骋亚欧大陆，不沿边的西安，恰恰站在了向西开放的最前沿，对中亚、欧洲市场而言，西安比东部沿海港口的运输距离更近。中欧班列西安集结中心构建起内畅外达的集结分拨体系，让全国货物在此集结分拨、西行出海。西安由此完成了关键一跃，从国际通道上的“一个点”，变成通道资源的“组织者”。

　　“联海‌”，是用多式联运缝合内陆与沿海的时空距离。刚刚开通的陕西至长三角多式联运班列每周稳定开行，为西安接上了长三角的出海口与广阔产业腹地；空港国际货运航线持续拓展，空铁联运模式不断完善，陆港、空港双枢纽并立运行。高时效的芯片、生物医药产品走空中丝绸之路，大宗货物走钢铁动脉，传统的时空区位被重新定义。回望世界城市发展史，运河、港口、铁路，哪一次基础设施的革新没有重新分配全球繁荣的版图？西安正是“一带一路”时代内陆城市以陆权联动海权的生动样本。

　　‌“借海‌”，是用制度创新降低开放的隐性成本。货通天下，还要规则通、救济通。西安深入实施自贸试验区提升战略，紧抓全国贸易便利化专项行动试点机遇，依托“一带一路”国际商事法律服务示范区，以高水平涉外商事纠纷化解护航企业闯荡全球市场。对涉外企业而言，可预期的规则与可靠的权益救济，有时比短期补贴更为稀缺。从“政策洼地”的比拼转向“制度高地”的竞争，这才是内陆城市实现开放逆袭的深层底气。

　　当然，也要清醒看到，便捷通道只是“入场券”。西安外贸的压舱石是半导体产业，相关贸易规模约占全市进出口总值的75%，全球产业周期瞬息万变，单一产业支撑存在一定结构性风险。真正考验一座城市的，不是顺境里的高增速，而是周期转换时的发展韧性。西安的可贵之处，‌在于主动深挖多元产业潜力、推动创新成果转化‌：一手稳住基本盘、推动龙头企业持续加码投资，一手深挖光子、新能源汽车、光伏、航空航天等新兴产业潜力，让实验室里的创新成果变成漂洋过海的订单。西安的可持续竞争优势不再取决于天然的资源禀赋，而取决于‌精准优质的‌制度供给、‌持续扎实的‌产业深耕与‌久久为功的‌创新耐力。

　　开放不再专属于沿海，腹地亦可为前沿。从盛唐的“万国衣冠拜冕旒”到今日的钢铁驼队往来不息，这座城市的每一次开放跃升，都源于对联通世界的执着追求。古城西安正在书写的，不仅是一座城市的开放答卷，更是中西部高水平对外开放的无限可能。（西安网特约评论员袁强）

编辑：张楠    主编：钱江    终审：董越    

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