10月20日下午，武汉江岸铁路工人文化宫，“铁路老物件精品说・走进九州通衢”展演，让现场观众为之动容。从博物馆库房请出的钢轨、手稿、车票、电路板，以六大篇章、数件老物件，把中国铁路的百年答卷一段一段“演”了出来。透过展演，人们看到的不仅是斑驳器物，更是一代代铁路建设者用智慧与汗水浇筑的强国之路。

　　一根钢轨，见证从“受制于人”到“自主崛起”。展演把三根钢轨并排摆开：1900年汉阳造、1971年武钢产、新时代高铁专用。三根钢轨，三个时代，一部钢轨进化史跃然眼前。“万国轨”年代，中国造不出钢轨，铁路上跑着各国钢轨，路权受制于人、技术仰赖于洋。张之洞在汉水南岸创办铁厂，志在“开矿、造铁、筑路，以破积弱之局”，那根铭文清晰的汉阳造钢轨，正托起中国铁路自强的开端。此后，国产普速钢轨为铁路六次大提速筑牢根基，自主研制的高铁专用钢轨在武宜高铁经受时速450公里飞驰考验。从“造不出”到“造得领先”，一根钢轨的进阶，正是中国制造由弱变强的生动缩影。

　　一座铁桥，见证从“望江兴叹”到“天堑通途”。《桥・天堑通途》讲述“桥修了两次”的故事。詹天佑选定龟山蛇山之间最优位置，从1913年筹划到1919年抱憾离世，图纸再好，旧中国也落不了地。直到新中国，彭敏一声“所有不合格铆钉全部拔除重打”，以百年匠心把隐患扼杀于萌芽。1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车，京汉、粤汉铁路无缝衔接，南北铁路网第一次真正连成一体，武汉枢纽地位由此筑牢，大桥寿命更可延长至一百五十年。如今长江之上已建、在建铁路桥梁达30多座。同一座桥，旧中国画得出图纸却修不成，新中国不仅修成，更修成百年工程，这正是综合国力跃升与建设者智慧力量迸发的有力证明。

　　一枚器件，见证从“拄拐前行”到“丢掉拐杖”。《器・科创致远》讲述“丢拐杖”的故事。2006年引进技术时，外方一根黄胶带把中国工程师挡在核心系统之外，成为一代人心结。自主研发屡遭挫折，攻关者一度想走回头路，老郑那句“一定要扔掉别人施舍的拐杖”掷地有声。核心技术买不来、讨不来，靠别人施舍的拐杖走路，永远走不出自己的路。2019年，自主化钢轨打磨车成功下线，我国掌握打磨控制系统核心研发能力;从武汉走出的轨道工程装备，出口全球20多个国家和地区1000多台套，跑到雅万高铁、中老铁路。拐杖扔掉了，路反而走得更稳，这正是铁路科技工作者自力更生、攻坚克难精神的写照。

　　一颗初心，见证从“服务蝶变”到“红色赓续”。百年铁路，不仅有钢轨铁桥，更有一颗不变的初心。《站・服务蝶变》讲述铁路见证北上抗日、南下务工潮，为民服务初心未曾改变;《魂・红色赓续》从二七大罢工林祥谦的抗争，讲到老列车长骆琴明的坚守，红色基因代代传承。从“人民铁路为人民”的庄严承诺，到新时代四通八达、服务民生的生动实践，赓续红色血脉、坚守为民初心，正是铁路事业行稳致远的根本所在。

　　文物无言，历史有痕。从一根钢轨到一座铁桥，从一枚器件到一颗初心，中国铁路的百年变迁，见证了一个民族的崛起，也见证了一代代建设者敢为人先、拼搏奋斗的崇高品格。站在新的历史起点，我们当从老物件中汲取前行力量，让“交通强国、铁路先行”的使命绽放更加璀璨的光芒。

　　作者：岳阳君

主编：钱江    二审：杨婧子    终审：董越