位于贵州盘州的红果站，地处滇黔交界乌蒙山区，是盘西铁路、水红铁路、南昆铁路威红支线的交会节点。自1974年建成投用以来，这座客货运兼具的山区小站，始终扎根地方实际需求，兼顾公益属性与运输效能，成为支撑山区群众出行、带动地方经济发展的重要纽带。

　　坚守公益定位，保障山区基本出行需求。穿行于滇黔山水间的5652/5651次公益性“慢火车”，全程261公里、硬座票价仅36.5元，沿途逢站必停，还设置特色“车厢集市”，为沿线群众售卖山货、赶集交易提供平台，早已成为山区群众日常出行的“流动公交”(10月21日“中国铁路”微信公众号)。与此同时，昆明至深圳东的K1206/1207次列车途经四省区，为当地外出务工人员提供跨区域出行通道，列车结合沿线多民族聚居特点开展民俗互动，在保障通行的同时丰富旅途体验。两类列车互为补充，既兜住了山区短途出行的民生底线，也打通了劳动力向外流动的通道。

　　货运提效升级，赋能地方产业发展。作为区域铁路枢纽，红果站连通沪昆、南昆两大干线，具备较强的货物中转能力。目前车站日均办理车辆达2800车，2026年以来累计装车量同比增长11.8%，煤炭、矿石等大宗物资经此处运往全国各地。高效畅通的铁路物流，不仅降低了本地企业运输成本，也带动了周边物流、餐饮等服务业发展，推动人流、物流持续集聚，为小镇发展注入活力，实现铁路运输与地方经济的双向促进。

　　细化服务举措，传递民生温度。针对山区群众出行特点，红果站打造“家红果香”服务岗，开通重点旅客绿色通道，配备便民设施与应急物品;在赶集日和慢火车到发时段，工作人员主动帮助旅客搬运农具、摆放山货，切实解决群众出行中的实际问题。这些针对性服务，把便民举措落到具体场景中，让山区旅客感受到实实在在的出行便利。

　　交通是山区发展的先行支撑。红果站的运行实践，是铁路服务基层、助力乡村振兴的一个缩影。持续立足地方实际优化运输供给，兼顾公益保障与发展效能，就能让更多山区小站发挥大作用，为区域协调发展和共同富裕筑牢坚实的交通根基。

　　作者：邢向荣

主编：钱江    二审：杨婧子    终审：董越