2025年12月6日，西安至成都高速铁路迎来全线开通运营8周年。这条串联“十三朝古都”与“天府之国”的黄金线路，不仅以“中国首条穿越秦岭山脉的高铁”载入史册，更以4.7亿人次的旅客发送量、3小时7分钟的时空压缩，成为推动区域协同发展的“黄金纽带”。从地理屏障到经济动脉，西成高铁的8年历程，恰是一部中国西部高质量发展的生动注脚。

　　时空重构：从“蜀道难”到“半日经济圈”的跨越

　　西成高铁的开通，彻底改写了川陕两地的交通格局。作为我国首条穿越秦岭的高铁，其桥隧占比高达92.1%，攻克了秦岭地质复杂、生态敏感等难题，将成都至西安的旅行时间从10小时压缩至3小时7分钟。这一变革不仅让“朝食西安肉夹馍，午品成都火锅”成为现实，更催生了“半日经济圈”：西安游客可周末赴都江堰避暑，成都市民可清晨赴华山观日出，两地商务、旅游、文化交往频率显著提升。

　　数据显示，西成高铁开通后，西安北站日均发送旅客从1.3万人次增至5.5万人次，成都东站客流增长超40%。2024年春运期间，西成高铁单日发送旅客突破12万人次，创历史新高。时空压缩带来的“同城效应”，正加速推动川陕两省从“地理相邻”向“经济相融”转变。

　　产业联动：从“单点突破”到“链式发展”的升级

　　西成高铁的“黄金纽带”效应，在产业层面体现得尤为显著。以汉中为例，作为西成高铁上的重要节点，该市凭借交通优势，吸引了比亚迪、陕汽等企业落户，2023年规上工业增加值增速达8.5%，高于全省平均水平。汉中市发改委主任郝明森表示：“西成高铁开通后，汉中到西安仅需1小时，到成都2小时，企业物流成本降低30%以上，产业链协同效率显著提升。”

　　在广元，西成高铁与兰渝铁路、宝成铁路交汇，形成“十字型”交通枢纽。广元市发展改革委主任彭鸿表示，高铁开通后，广元与成都、西安的产业协作日益紧密，2023年签约项目总投资达1058亿元，其中30%来自成都、西安的企业。此外，广元还依托高铁开通了“蓉欧+广元”班列，推动本地产品通过成都中欧班列出口欧洲，2023年外贸进出口总额增长29.3%。

　　文旅融合：从“景点旅游”到“全域旅游”的转型

　　西成高铁的开通，为川陕文旅产业注入了新活力。2024年元旦假期，西成高铁发送旅客50.8万人次，同比增长58.9%，沿线城市景区游客量显著增长。西安的兵马俑、成都的宽窄巷子、汉中的龙头山景区等，均因高铁开通迎来了客流高峰。

　　为提升旅游体验，中国铁路西安局集团推出“高铁+文旅”服务，在列车上提供景点介绍、酒店预订等服务，并推出“高铁+景区”联票。例如，汉中龙头山景区与高铁合作推出“高铁+景区”套票，游客持高铁票可享受景区门票优惠。2023年，汉中市接待游客量突破1亿人次，旅游收入达500亿元，其中高铁游客占比超60%。

　　未来展望：从“黄金纽带”到“西部引擎”的跃升

　　面向未来，西成高铁的“黄金纽带”效应将进一步放大。根据规划，西成高铁将与成渝中线高铁、渝昆高铁等线路衔接，形成连接西北、西南、华南的“八纵八横”高铁网。此外，西成高铁还将与西安至延安、西安至十堰等高铁线路互联互通，推动陕西、四川、重庆、贵州、云南等省市形成“3小时高铁圈”。

　　在产业层面，西成高铁将助力川陕两省打造“电子信息”“装备制造”“生物医药”等产业集群。例如，广元市正依托高铁优势，建设中国绿色铝都、西部重要的清洁能源开发利用基地，2023年规上工业增加值增速达8.5%，高于全省平均水平。

　　西成高铁的8年历程，是一部中国西部高质量发展的缩影。从时空压缩到产业联动，从文旅融合到区域协同，这条“黄金纽带”正以惊人的速度重塑川陕两省的发展格局。面向未来，随着“八纵八横”高铁网的完善，西成高铁必将成为推动西部大开发、促进区域协调发展的“西部引擎”。 (张磊)

编辑:钱江