10月26日，淮蚌高铁、淮阜高铁、巢马高铁三条时速350公里线路同时启动试运行。三条线路全部位于安徽，选在同一天进入这场“考试”，在中国铁路近几年的高铁建设中并不多见。把这件事放在整个长三角一体化的背景下，读到的就不止三条新线那么简单。(中国铁路)

　　一日三线同试，让人看到的是铁路建设的节奏把控。三条线路总长度近365公里，须跨越淮河、长江，又要在皖北人口多的平原上布设轨道。有关淮蚌高铁的淮河铁路桥、巢马高铁的马鞍山长江公铁桥及淮阜高铁的颍河铁路桥，都是极难完成的工程。各个难点按次解决后，站房与“四电”类工程不拖后腿，不是靠盲目赶工，而是有计划地安排进度。试运行按实际运营要求逐项试验，用一个月时间把信号、调度、客流、设备都调顺，三线并进并不降低对验收的期待，这才叫精品工程的常态。

　　一日三线同试，正在织密的是区域协调的交通网络。以前皖北一些县沿线没有盼到高铁。如今，蒙城、利辛及含山、和县诸地都被列入新线站点，是当地居民首次有机会坐上离家较近的高铁。向北可到淮北，向南可达马鞍山，东邻南京，西接阜阳，三条线正好把皖北的各个城镇与合肥、南京两都市圈都联系起来。交通网越密集，人、货、资流动于城市间也会愈发顺畅，前些年 “邻而不近”的困难正被一一化解。

　　一日三线同试，最终落到的是普通旅客的出行体验。巢马高铁一通，马鞍山至巢湖所需时间就可大大缩短;淮阜高铁将阜阳纳入较近的城际生活圈。对皖北打工者、周末要进城的人、带病童做异地医疗的家庭而言，新线路开通正好是少等一小时、少换乘、少坐头班车的机会。长三角的一体化不是空谈、不只见于蓝图，而是已落实到所称的“少折腾”之中。

　　试运行是开通前的最后一道关口，也是服务真正开始的地方。三条350公里高铁在江淮大地并向而行。车轮往前滚，红利会跟着到站。(吴昱丰、高国清、路棕翔)

主编：钱江    二审：杨婧子    终审：董越