1996年9月1日，京九铁路全线开通运营。这条纵贯华夏的钢铁大动脉，在江西这片红色热土上绵延720公里，约占全线总里程的三分之一，在途经各省中里程最长。三十年，铁轨如笔，在赣鄱大地上写下从闭塞走向开放的磅礴诗篇。

　　京九铁路，首先是一条“畅通路”。它结束了赣南革命老区“地无寸铁”的历史，将老区与特区连在了一起。1996年9月2日凌晨，京九铁路江西段首趟旅客列车停靠吉安站，扶老携幼赶了十几里路的老乡们拥上站台。如今，赣州站、吉安站年发送旅客由开通初期的6万人次、3万人次，分别增长至559万人次、390万人次。南昌地区旅客发送量由1996年的460万人次增长至4983.62万人次。售票厅半夜排长龙的景象已远去，网络购票、刷脸进站成为日常。

　　京九铁路，也是一条“致富路”。兴国，全国著名的将军县，京九铁路绕道而来留下“兴国弯”，2019年昌赣高铁再一次为兴国绕了个弯。昔日赣南穷县蝶变为招商强县，2025年GDP较1996年增长了20余倍。赣南脐橙搭乘列车奔赴大江南北，成为群众增收的“黄金果”;南康家具顺着铁路走向海内外，实现“木材买全球，家具卖全球”。依托京九铁路货运优势，赣州国际陆港拔地而起，中欧班列累计开行超1700列，通达境外25个国家224个城市。京九铁路还为江西能源保障打通了“生命线”——全省年发电量由1996年的176.34亿千瓦时增长到1799亿千瓦时。华能井冈山电厂依托铁路运力优势建成投产，三十年累计发电量突破1700亿千瓦时。

　　三十年，京九铁路的意义早已超越一条铁轨本身。从1996年的京九铁路，到昌九城际、昌赣、赣深等高铁相继开通，京九铁路与京港高铁形成了普速高铁并行的综合运输通道。这条纵贯南北的通道，系统性提升了江西南北向交通能级。

　　三十年前，铁轨铺进赣南的那一刻，改变的不仅是交通版图，更是一个地区面对未来时的自信。三十年，汽笛声声，皆是回响。(覃泽诚)

　　主编：钱江

　　二审：杨婧子

　　终审：董越

编辑:钱江