8 月 17 日，横断山脉腹地地下 765 米深处，大瑞铁路高黎贡山隧道 1 号斜井与 1 号竖井平导精准贯通。1 号斜井累计掘进 3804 米，1 号竖井累计掘进 1777 米，这座被誉为 “世界最难修建的隧道之一” 的超级工程，取得了关键节点突破。

　　高黎贡山隧道全长 34.5 公里，需穿越 17 种地层、19 条断裂带，高地热、高地应力、高地震烈度 “三高” 叠加，突泥涌水、软岩大变形等地质灾害频发，堪称 “地下地质博物馆”。此次贯通的 1 号竖井深度达 765 米，是目前国内最深的铁路竖井。十一年来，上千名建设者扎根深山，在极端复杂的地质条件下持续攻坚，用坚守与突破书写了中国铁路建设的新篇章。

　　技术创新是破解施工难题的核心支撑。面对涵盖几乎所有不良地质条件的复杂工况，建设者立足工程实际开展系统性技术攻关，逐步建立超深铁路竖井综合治水、超高地温热害防治、单洞小断面山岭隧道机械化施工等九大核心技术体系，形成一整套适应极端复杂地质的隧道施工解决方案，实现了从 “被动应对风险” 到 “主动管控风险” 的转变，为我国复杂山岭隧道建设积累了宝贵经验。

　　此次节点贯通为工程全面提速创造了有利条件。1 号竖井平导与斜井平导的贯通，有效破解了竖井施工排水难、运输难、安全风险高等瓶颈，新增 4 个正洞施工作业面，推动隧道施工从 “单线推进” 转向 “多面协同”，全隧建设进入加速阶段。截至目前，高黎贡山隧道正洞开挖累计完成 24.7 公里，占全隧总长的 71.6%，为后续工程顺利推进奠定了坚实基础。

　　作为中缅国际铁路通道的关键控制性工程，高黎贡山隧道承载着重要的战略意义。大瑞铁路东起大理、西至瑞丽，全长 330 公里，是我国西南地区重要的出境铁路通道。高黎贡山隧道建成后，将彻底打通西南出境通道的关键梗阻，推动滇西地区从路网末梢转变为面向南亚东南亚开放的前沿门户，对促进区域协调发展、服务高水平对外开放具有重要作用。

　　从青藏铁路攻克高原冻土难题，到高黎贡山隧道破解复杂地质困境，中国铁路建设者始终直面极限挑战，一次次实现技术突破与工程跨越。这种久久为功的坚守、攻坚克难的韧性，正是 “中国建造” 的精神内核。中国式现代化不是抽象的概念，而是建设者们一米一米掘进的隧洞、一锤一钉筑牢的工程、日复一日坚守的岗位，是无数普通人用奋斗托举的发展梦想。(刘鹏程)

编辑:钱江