奔腾不息的长江，作为滋养沿江发展的母亲河，曾是阻隔南北联通的天然天堑。近日，我国完全自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利完成长江水域掘进任务，崇太长江隧道水域段实现贯通，在江底89米的深度，为沪渝蓉高铁铺就一条穿越长江的地下通道 。整机重达4000吨的钢铁重器，面对超高水压、超长距离掘进、复杂江河地层多重考验，以毫米级的施工精度，攻克世界级越江隧道建设难题，为我国高铁网络建设写下浓墨重彩的一笔。

　　硬核装备自主突破，筑牢地下工程的技术底座。曾经，大直径盾构装备长期被海外企业垄断，高端地下施工设备面临诸多技术壁垒。“领航号”针对长江江底特殊工况量身定制，高水压密封结构、耐磨刀盘构件、智能掘进控制系统全部实现国产化落地，直面江底近0.9兆帕的巨大水压，设备密封、压力调控、姿态校准等关键性能得到实战检验 。长达11.325公里独头江底掘进，中途没有检修竖井可供休整，对设备稳定性、零部件耐久度提出近乎苛刻的要求。一系列核心技术的落地，打破国外技术壁垒，证明我国已经掌握超大直径高铁盾构机全链条研发制造能力，为各类水下、地下重大工程储备成套国产装备方案。

　　匠心施工攻坚克难，刷新越江隧道的建设标尺。江底隧道施工不同于普通地面作业，江水泥沙交织，地层软硬交替变化，稍有偏差就会带来安全风险。建设团队坚持风险前置，依托智能感知系统实时捕捉地层变化，动态调整掘进推力、泥水压力等各项参数，把庞大盾构机的掘进误差牢牢控制在毫米区间内 。不同于过江桥梁的建设模式，江底隧道施工最大限度保留长江主航道通航条件，不干扰江面航运秩序，兼顾工程建设与长江航运、生态保护多重目标。此次贯通，刷新大直径高铁盾构独头掘进的世界纪录，为全球同类高水压、长距离水下高铁隧道施工输出可借鉴的中国实践。

　　通道串联区域活力，激活协同发展的内生动能。这条江底隧道是沪渝蓉沿江高铁的咽喉控制性工程，隧道建成后，高铁列车穿越长江无需降速，以350公里时速平稳通行，结束崇明岛不通高铁的历史。轨道线路打通地理阻隔，进一步完善“轨道上的长三角”骨干网络，压缩上海、江苏沿线城市时空距离，推动人才、产业、要素高效流动。一条深埋江底的通道，把沿江城市紧密联结在一起，不只是交通里程的缩短，更为长三角产业协同、城乡融合拓展新的发展空间，为长江经济带高质量发展注入交通动能。

　　大江奔涌，隧通南北。“领航号”在江底留下的，不仅仅是一条物理意义上的高铁隧道，已成为我国基建装备自立自强的生动缩影。从装备研发到现场施工，从技术攻关到工程落地，无数建设者直面极端工况，把技术图纸转化为地下通途。面向未来，随着更多地下超级工程持续推进，国产盾构装备将持续拓展应用场景，不断突破地下空间建设的技术边界，以实干力量铺展中国式现代化建设的壮阔画卷。(聂宁)

编辑:钱江