今年暑运，一批新线新站首次加入运输阵容，接受了超大客流的集中检验。西安至十堰高铁西安东至十堰东段、金华至建德高铁兰溪至建德段投入运营，西安东站、佛山站等新站开通。这些新线新站的“暑运首秀”表现如何?数据给出了令人振奋的答案。

　　西十高铁的暑运表现格外亮眼。这条穿越秦岭的时速350公里高铁，7月份经由该线路运行的动车组累计运送旅客233万人次。武汉局十堰东站为迎接首个暑运，启用了负一楼备用候车区，新增1000个候车席位，可满足日均3万人次的出行需求。西安东站同步投用，以10万平方米站房、“5G+北斗”高精度定位、超3万平方米光伏组件等硬核配置，成为西部铁路枢纽的新地标。

　　新线新站的红利正在惠及更多普通群众。商洛、山阳、郧西等县首次迈入高铁时代，革命老区首次有了进京动车。从商洛西到西安东最快仅需24分钟，到十堰东最快1小时2分钟——这些曾经“藏在深闺”的县城，如今与省会城市的时空距离被大幅压缩。国铁成都局持续优化“铁路+航空”接驳方案，天府机场站日均开行列车65列，双流机场站日均52列，空铁联运让出行更加从容。

　　铁路延伸到哪里，发展就延伸到哪里。当更多县域接入全国高铁网，“轨道上的中国”便不只是大城市的专利，而是每一个普通人的出行选择。新线新站的暑运表现证明：铁路基础设施的持续投入，正在让“说走就走”从口号变成日常，让更多群众享受到交通发展的红利。(李莉)

编辑:钱江