盛夏时节，东南亚榴莲大量上市。在昆明金马正昌水果批发市场，金枕榴莲大果每公斤四五十元，比往年的五六十元明显回落。“往年这个时候都要六十多块一公斤，今年大果差不多四五十块，偏小一点的只要三十多块。”市民王兴玮说，现在基本每周都会来采购一次。价格的亲民，让越来越多人实现了“榴莲自由”。而这背后，正是中老铁路跨境冷链运输持续升级带来的实实在在的红利。

　　过去东南亚榴莲进入中国市场，主要依赖公路和海运，运输时间长、环节多、损耗大。今年4月19日，中老泰(林查班—万象南—王家营西)全程时刻表冷链班列实现常态化开行，定点发车、准点抵达。如今，榴莲从万象装车，26小时即可抵达昆明。在磨憨铁路口岸，铁路与海关构建“铁路舱单+企业申报+海关审单”协同作业机制，生鲜货物最快8分钟就能完成核验放行。货物到昆明后，90分钟内完成卸车转运。曾经漫长而不可控的跨境旅程，如今变得像钟表一样精准可靠。

　　榴莲是典型的“娇贵”水果，对温度和时效要求极高。铁路部门投入新型远程控温冷藏集装箱，温度可实时精准控制在正负0.5℃以内，全程恒温“一箱到底”。水果运输损耗率从过去的15%以上大幅降至5%以内。与此同时，依托昆明王家营西站周边的铁路物流“站外站”，仓储、分拨、配送等一站式服务让货物到站后快速分流转运。新鲜榴莲经公铁联运，48小时内就能送达全国30多座城市。损耗少了、品质好了，价格自然有了更多下探空间。

　　物流效率的提升，直接体现在数据上。今年以来截至7月27日，经中老铁路运输的进口水果超18.4万吨，其中榴莲累计超过17.23万吨，同比增长21.96%，单日入境水果最高达3941吨。上半年，云南进口鲜榴莲31.9万吨，占全国近三成，进口量和货值均居全国首位。值得一提的是，今年中老铁路首次进口了柬埔寨榴莲，老挝榴莲也获得输华准入，进口来源持续拓宽。中老铁路已成为东南亚鲜果输华的重要陆路通道。

　　一条铁路，让热带水果的跨境物流从“慢变量”变成了“快变量”。当物流成本降下来、运输效率提上去，受益的不只是果商和果农，更是每一个普通消费者的餐桌。曾经“舍不得常吃”的榴莲，如今正以更亲民的价格、更新鲜的品质，走进千家万户。这或许就是基础设施互联互通最动人的注脚，让远方的甜蜜，不再遥不可及。(帖中华)

编辑:钱江