近日，全国首趟跨境海铁公“一单制”班列从山东烟台港驶出，53个集装箱货物接续通过海运、铁路、公路联运，直达吉尔吉斯斯坦。这趟班列的成功开行，标志着我国跨境多式联运模式取得新突破，物流降本增效从政策构想转变为企业与群众实实在在的收益。

　　以往一票跨境货物运输，要经历多次委托转运、反复装卸、多套单证交接，流程繁琐，既耗费人力时间，也加大货损隐患。这趟海铁公“一单制”班列，打通不同运输方式之间的壁垒，实现一次委托、一箱到底、一单通行。企业货主向柏俊深有体会，同类货物过去全程运输需要17天，新模式下压缩至12天，运输时间得到明显缩减。

　　个案的变化，折射出行业整体向好态势。今年7月物流业景气指数显示，多式联运业务总量指数达54%，环比回升0.5个百分点。上半年，以铁路干线为骨干的多式联运全程物流量同比增长87.9%。依靠“一单制”模式创新，运输环节信息不通、作业脱节的痛点逐步化解，货物跨方式无缝流转，“门到门”一站式跨境运输落地见效。

　　多式联运的降本红利，自上而下贯穿整条供应链。中国物流信息中心主任刘宇航表示，粮食、煤炭等大宗物资铁水联运占比稳步提升，运输时效持续改善，有力保障产业链供应链平稳运行。降本成效不只体现在大宗产业，也延伸到百姓日常消费。

　　拿进口榴莲这类生鲜商品来说，传统四段运输要完成5次单证交接，每更换一种运输工具，就要重复填报资料。中老铁路推行全品类自动制单后，单列制单时间从40分钟压缩到10分钟，作业效率提升80%以上。流程简化、周转提速，物流成本随之下降，节约的成本传导至终端市场，让普通消费者享受到实惠。

　　行业提速发展，离不开政策体系保驾护航。今年5月，交通运输部等八部门印发《实施多式联运攻坚打通堵点卡点行动方案(2026—2030年)》，明确力争五年推动约1000个主要货运节点完善多式联运功能，多式联运1小时换装率超过90%。海关总署提出，未来五年将把多式联运“一单制”通关模式应用率提高到50%以上，推进海南、广东并行港建设，强化区域物流联动。

　　从烟台港首发跨境班列，到中老铁路优化单证作业，再到国家层面出台攻坚方案，多式联运已经告别试点摸索，步入全面推广阶段。物流链条不断优化，区域经济联系更加紧密，货物流转更快、成本更低，产业链供应链韧性进一步增强。

　　随着千个货运节点改造落地、“一单制”覆盖范围持续扩大，物流降本增效红利还将持续释放。大力发展多式联运，既是现代物流业高质量发展的必经之路，也为畅通国内国际双循环、构建新发展格局筑牢运输支撑。

　　曹琳

编辑:钱江