4月22日，汽笛长鸣，满载汽车配件的49个40英尺集装箱从张家口下花园铁路专用线缓缓驶出，踏上经阿拉山口前往哈萨克斯坦阿拉木图的13天旅程。这是张家口市首次开行图定中亚班列，也是河北省融入共建“一带一路”的又一里程碑。班列以每月1列的频次常态化运行，不仅意味着一条国际物流新通道的贯通，更标志着京津冀腹地与中亚市场之间搭建起一条稳定、高效、可预期的“黄金通道”。

　　京津冀是我国重要的制造业基地，张家口及周边地区聚集了大量汽车配件、机械设备、民生物资生产企业。过去，这些产品出口中亚多依赖公路或零散铁路发运，耗时长、成本高、不确定性大。如今，图定班列把运输时间压缩到13天，把物流成本降到可控区间，把交货周期变得可以预期，企业接单更有底气，产业链供应链韧性进一步增强。班列稳定开行，等于为企业送来一条降本增效的“传送带”，也送来一张拓展海外市场的“邀请函”。

　　从更宏阔的视角看，这条班列把张库大道“茶马互市”的历史记忆，延伸为新时代“钢铁丝路”的现实图景。张家口自古就是北方重要商埠，张库大道曾把茶叶、丝绸、皮毛送往蒙古、俄罗斯。今天，钢铁巨龙沿着古商道呼啸西行，把“京津冀制造”送往中亚、欧洲，把共建国家的矿产品、粮食、棉花带回中国，历史与现实在铁轨上交相辉映。班列常态化运行，必将带动张家口乃至河北北部地区加快构建面向东北亚、中亚、欧洲的开放新格局，使“一带一路”在燕赵大地落地生根。

　　值得关注的是，班列不仅是物流通道，更是产业通道、开放通道、希望通道。一方面，稳定开行的班列将吸引更多适铁适箱产业在张家口集聚，推动本地由“过路经济”向“落地经济”转变，为京津产业转移提供新空间;另一方面，依托班列回程货源，张家口可大力发展进口原材料精深加工、国际物流分拨、跨境电商等新业态，形成“通道+枢纽+产业”的良性循环，进一步夯实区域高质量发展根基。

　　当然，首趟班列只是起点。把“每月1列”变成“每周多列”，把“单向出口”升级为“双向满载”，把“点对点”拓展为“枢纽对枢纽”，仍需持续用力、久久为功。地方政府要加快铁路海关监管作业场所建设，提升通关便利化水平;铁路部门要深化路地合作，优化运力配置，探索“铁路快通”“抵边直装”等新模式;广大企业要用好班列红利，加快产品、技术、服务升级，在国际市场赢得更大份额。多方携手，才能把这条“黄金通道”打造成“发展通道”，让更多“京津冀制造”走出国门，让更多发展成果惠及群众。

　　作者：席忠翔

编辑:钱江