当钢铁巨龙穿梭于绿水青山之间，当绿色林带伴随铁轨绵延万里，“十四五”时期铁路绿化里程从53826公里跃升至65907公里、增幅达22.4%的亮眼成绩单，不仅是中国铁路高质量发展的生动注脚，更彰显了“生态优先、绿色发展”理念在交通领域的深度践行。在“双碳”目标引领和《政府工作报告》“扩绿、增长”要求指引下，铁路部门以系统性思维推进绿化建设，让流动的钢铁动脉变身守护生态的绿色长廊，书写出交通发展与生态保护同频共振的时代篇章。

　　植绿护绿并举，织密铁路“绿色长廊”

　　铁路绿化绝非简单的植树造林，而是贯穿规划、建设、运营全生命周期的系统工程。“十四五”期间，铁路部门坚持“既有线补绿、新建线植绿”双轮驱动，用精准施策和久久为功的韧劲，织密了覆盖全国的铁路绿色防护网。

　　对于既有铁路沿线，铁路部门聚焦林带断档、植被退化等突出问题，扎实开展林带专项造林、全民义务植树等行动，让老旧线路重焕绿意。在广袤的平原地区，通过规模化种植乡土树种，构建起防风固沙、净化空气的生态屏障;在山区丘陵地带，结合地形地貌科学配置植被，实现生态修复与水土保持双赢。针对部分线路绿化基础薄弱的现状，铁路部门因地制宜制定补植方案，优先选用抗旱耐贫瘠、适应性强的植物品种，确保绿化成果稳得住、能持续，有效补齐了长期存在的林带短板。

　　新建铁路则严把绿化“入口关”，将生态保护理念贯穿工程建设全过程。铁路部门全面实行绿化工程全流程预介入管理，从项目规划阶段就开展生态评估，将绿化方案与线路设计、施工组织同步谋划、同步推进、同步验收。2025年开通运营的新线，全部实现绿化工程与主体工程同步达标，做到了铁路修到哪里，绿色就延伸到哪里。这种“建绿同步”的模式，既避免了后期绿化与既有设施的冲突，又最大化发挥了植被的生态防护功能，让每一条新建铁路都成为生态友好的示范工程。从雪域高原的青藏铁路延伸线到江南水乡的城际铁路，沿线错落有致的绿化带不仅改善了区域生态环境，更成为一道道流动的风景线。

　　安全生态统筹，筑牢双线“守护屏障”

　　铁路绿化既要见“绿”，更要保“安”。树木过于靠近线路可能影响列车瞭望、侵入限界，春季草木干燥易引发火灾，这些都是铁路绿化必须破解的安全难题。“十四五”期间，铁路部门坚持底线思维，通过规范管理、强化合作，实现了林木安全与运输安全的动态平衡。

　　规范危树处置是保障运输安全的关键举措。铁路沿线树木产权复杂，部分树木因生长过快侵入安全限界，给列车运行带来隐患。针对这一痛点，铁路部门建立健全危树处置流程与方案，组织专业人员定期开展线路两侧林木排查，对影响安全的危树进行登记建档、分类处置。对于产权归属地方的树木，铁路部门主动加强路地合作，通过联合排查、协商处置等方式，打通跨权属治理梗阻，既保障了铁路运输安全，又维护了产权方合法权益。仅“十四五”期间，全国铁路累计处置各类危树数百万株，有效消除了树木侵限带来的安全隐患，为列车平稳运行筑牢了安全防线。

　　森林草原防灭火工作同样不容忽视。铁路沿线绿化带绵延千里，一旦发生火灾不仅会破坏生态成果，更可能影响铁路运输秩序。铁路部门严格落实各级森林草原防灭火机构政策措施，建立“预防为主、防治结合”的工作机制。通过加强日常巡查、清理线路两侧易燃物、设置防火隔离带等措施，从源头降低火灾风险;在防火关键期，加大巡查频次，配备充足的灭火器材，组织人员开展应急演练，提升应急处置能力。得益于科学有效的防控措施，“十四五”期间铁路系统未发生重特大林木火灾，实现了生态保护与运输安全的双重保障。这种“安全与生态并重”的治理思路，让铁路绿化真正成为“放心工程”。

　　发展生态共振，激活绿色“转型动能”

　　铁路绿化的深层价值，在于实现生态保护与经济社会发展的同频共振。“十四五”期间，铁路部门立足国家生态保护大局，将绿化工作与区域发展、民生改善相结合，让绿色成为铁路高质量发展的鲜明底色。

　　沙害铁路防治的突破的是生态与发展双赢的生动例证。我国部分铁路穿越沙漠、戈壁等生态脆弱地区，风沙侵蚀路基、掩埋线路曾是长期困扰铁路运输的难题。铁路部门迎难而上，推进沙害铁路防治工作，通过采取设置沙障、种植固沙植物、修建防护林等综合措施，有效遏制了沙害蔓延。数据显示，全路3267公里沙害铁路已治理2654公里，沙害治理率达81.2%。宁夏中卫沙坡头的“五带一体”治沙模式更是成为国际典范，通过构筑固沙防火带、灌溉防护林带等多层防护体系，不仅保障了包兰铁路安全运行60余年，更让昔日荒漠变成了植被覆盖率达30%的生态廊道，带动了当地沙漠旅游、特色农业发展，实现了“治沙护路、生态富民”的良性循环。

　　铁路绿化与城市景观的融合，为城市发展注入了新活力。在城市周边，铁路部门将沿线绿化带与城市公园、滨水景观等有机衔接，打造集生态防护、休闲观赏于一体的绿色空间。部分城市利用铁路沿线闲置土地建设口袋公园、绿道系统，让铁路绿化带成为市民休闲健身的好去处;还有些城市将铁路绿化与历史文化元素相结合，打造具有地域特色的生态景观带，提升了城市品位。这种“路景融合”的模式，不仅拓展了城市生态空间，更拉近了铁路与市民的距离，让铁路从“交通大动脉”变身“城市风景线”。

　　此外，铁路绿化还为“双碳”目标实现提供了重要支撑。大面积的铁路绿化带如同天然碳库，持续吸收二氧化碳、释放氧气，为区域降碳作出重要贡献。同时，绿色生态的铁路网络也进一步提升了铁路运输的吸引力，推动更多旅客和货物选择绿色出行方式，间接减少了碳排放。据测算，“十四五”期间新增的1.2万公里铁路绿化带每年可吸收二氧化碳超千万吨，为铁路行业绿色低碳转型注入了强劲动能。

　　从“五带一体”的治沙奇迹到“路景共生”的城市样板，从既有线路的绿意复苏到新建铁路的生态同步，“十四五”时期铁路绿化的丰硕成果，彰显了中国铁路践行绿色发展理念的坚定决心和务实行动。65907公里的绿色长廊，不仅是生态保护的屏障，更是高质量发展的见证。

　　站在新的历史起点，随着“双碳”目标的深入推进和交通强国建设的加快实施，铁路绿化工作任重道远。期待铁路部门继续以系统思维推进绿化建设，持续优化绿化布局、提升管护水平，让更多铁路沿线变身生态廊道;进一步深化路地合作，汇聚生态保护合力;将绿化成果与乡村振兴、区域发展相结合，让绿色成为铁路服务人民美好生活的鲜明底色。相信在不久的将来，更多钢铁铁轨将被绿色环绕，更多生态奇迹将在铁路沿线绽放，中国铁路将以更绿、更安、更优的姿态，为美丽中国建设书写更加动人的篇章。(陈柏良)

编辑:钱江