当CR450复兴号动车组在福厦高铁湄洲湾跨海大桥实现单列时速453公里、相对交会时速891公里，再次刷新世界纪录时，标志着我国高铁技术实现了从跟跑到领跑的跨越式发展。

　　自主创新突破，牢筑技术根基。转向架全包覆减阻技术使高铁列车在高速运行的过程中受到的空气阻力大幅度降低，并且能效也得到了相应提高，同时在行驶过程中也能保持较高的稳定性，就像给高铁列车穿上了一件“隐形的风衣”，让高铁列车如虎添翼。智能列控系统可以使高铁列车的运行过程在各个阶段都实现精准控制和智能化管理，包括自动驾驶、故障预警等功能在内的措施可以让列车安全、可靠地运行，让高铁列车有了“智慧的大脑”，面对各式各样的状况都能从容处理。自主创新的技术突破是中国高铁在技术上厚积薄发的表现，也是中国高铁领航世界的强大基石。

　　多技术适配，扩展应用边界。针对我国高铁所处的不同地域、不同气候等复杂环境，通过大量多样化技术的应用和集成实现全面适配。高寒抗冻技术保障高铁列车在冰雪等恶劣天气下安全稳定运行，东北林海雪原、西北戈壁荒漠等地区都能见到高铁飞驰的身影，让这些区域的经济发展与旅客往来更加便利;高铁智能建造技术的应用使高铁工程建设更智能高效，无论是桥梁还是隧道，无论是轨道铺设还是站房建设，采用智能化建造设备和工艺都极大提升了工程建设的速度、质量与性价比，有效缩短工期、降低建设成本。这些多技术适配，为高铁技术性能提升和应用场景拓展提供了有力支撑，进而更好地满足各区域多元化发展的需求。

　　新型举国体制，助力科研攻关。在高铁技术研发方面，新型举国体制发挥了很大的作用。有了政府的支持和鼓励，高铁科研有了政策和资金上的有力保障，使科研人员可以心无旁骛、专心于技术研发。产学研用紧密结合，集中全行业的力量攻克难关，做到高校和科研机构联合攻关，企业与用户联合攻关，确保各个主体都能够充分融入攻关之中。在基础研究、应用研发、从实验室到市场的不同阶段和环节上分工负责、紧密衔接，实现成果加快转化，真正有效地促进科技向现实生产力转化。优越的新型举国体制为中国高铁科研攻关插上了腾飞的翅膀。

　　CR450动车组试验破453公里时速，是中国人在中国高铁赛道上奋勇向前的新起点。自主创新突破夯筑技术底座、多元技术适配延伸应用边界、新型举国体制助力科研攻关，这就是我国高铁之“创新底气”。在技术“无人区”闯出的成果，使中国标准成为全球高铁发展的新标杆。中国高铁勇于开拓，不断创新，必将在未来继续扬帆破浪，在创新型发展中不断前行，为实现交通强国梦贡献力量，把中国高铁这张“国家名片”打造得更加光彩夺目。( 王文琦 姜春淼 陈凤英)

编辑:钱江