当"复兴号"动车组以350公里的时速飞驰在中原大地上，中部地区正经历着一场前所未有的"时空革命"。曾经被视为"不东不西"的地理洼地，如今依托四通八达的高铁网络，正加速崛起为中国经济增长的新引擎。高铁不仅缩短了物理距离，更重塑了区域发展格局，为中部崛起注入强劲动力。

　　中部地区曾长期面临"不东不西"的尴尬境地，既难以享受东部沿海的开放红利，也未能获得西部大开发的政策倾斜。高铁网络的建成彻底改变了这一局面，使中部成为全国交通的"十字路口"。

　　以郑州为中心的"米"字形高铁网，将中原城市群与京津冀、长三角、粤港澳大湾区等经济圈紧密相连;武汉"十"字型高铁枢纽，让九省通衢名副其实;长沙、合肥、南昌等省会城市的高铁辐射能力不断增强。中部地区不再是交通末梢，而是变成了连接东西、贯通南北的战略支点。时空距离的压缩带来了要素流动的加速。从武汉到广州仅需4小时，从郑州到上海仅需3小时，从合肥到北京仅需4小时。这种"一日经济圈"的形成，使中部地区能够便捷承接东部产业转移，同时有效辐射西部市场，实现了区域优势的重新定位。

　　高铁经济带的形成，正深刻改变着中部地区的产业结构。一方面，高铁促进了传统优势产业的转型升级，如湖北的汽车制造业、湖南的装备制造业、安徽的电子信息产业等，依托高铁物流优势，加速向高端化、智能化方向发展。另一方面，高铁催生了新业态、新模式。以郑州航空港经济综合实验区为例，依托高铁与空港的联动效应，形成了电子信息、生物医药等产业集群，年产值突破万亿元。武汉光谷、合肥综合性国家科学中心等创新高地也因高铁的便捷连接，吸引了大量高端人才和优质项目。

　　旅游业更是高铁的最大受益者之一。从黄山到庐山，从张家界到云台山，高铁让中部丰富的旅游资源得以充分释放。2023年，中部六省接待国内外游客超过30亿人次，旅游总收入突破3万亿元，高铁功不可没。

　　高铁的便捷性加速了中部城市群的一体化进程。以武汉城市圈为例，高铁使武汉与周边鄂州、黄石、黄冈等城市的"半小时通勤圈"成为现实，促进了人才、资本、技术等要素的自由流动，形成了产业互补、功能协同的发展格局。同样，中原城市群、长株潭城市群、皖江城市带等也因高铁的连接，实现了基础设施互联互通、公共服务共建共享、生态环境联防联治。这种协同发展模式，有效避免了城市间的恶性竞争，形成了区域发展的合力。

　　值得注意的是，高铁还促进了中小城市的崛起。过去，人才、资源过度向大城市集中，而高铁网络使中小城市也能享受到大城市的辐射带动效应。如河南许昌、安徽芜湖等城市，依托高铁连接省会城市，实现了快速发展，形成了特色鲜明的产业体系。

　　高铁不仅连接城市，更延伸至乡村。随着高铁网络的不断完善，越来越多的中小城市和乡村接入国家高铁网，为乡村振兴提供了强大支撑。一方面，高铁提升了农产品物流效率。从湖北的茶叶到山西的小米，从江西的脐橙到湖南的柑橘，高铁冷链物流让优质农产品能够快速送达全国各地，增加了农民收入。另一方面，高铁带动了乡村旅游发展，城市居民周末乘高铁到乡村休闲度假，成为新时尚，为乡村经济注入新活力。

　　从"地理洼地"到"发展高地"，中部地区的崛起之路，正是中国高铁发展的生动缩影。当一列列"复兴号"飞驰在中部大地上，它们承载的不仅是旅客，更是区域发展的希望与梦想，是中部人民对美好生活的向往与追求。高铁，正以流动的力量，书写着中部崛起的新篇章。

　　刘曾麟

编辑:钱江