10月28日，在中国铁路郑州局集团有限公司的精心组织保障下，一列搭载家用电器、家居用品的中欧班列从圃田站鸣笛启程。这是河南首列跨波罗的海中欧班列，标志着中欧班列(郑州)通道矩阵再添一条铁海联运新路径。

　　新通道价值，首先在于“破局”。长期以来，中欧班列以全程铁路运输为主，受线路单一、口岸拥堵、季节性运力紧张等因素制约，部分货物面临“有单难运”的尴尬。跨波罗的海通道创造性释放圣彼得堡港“铁路集港—海运换装”的枢纽优势，让货物在铁路与海运之间灵活切换，为受单一运输条件限制的货物提供了多样化物流方案。它成为亚欧供应链的“弹性补给线”，既有刚性运力保障，又有柔性调节空间，这在全球供应链波动加剧的当下尤显珍贵。

　　这条新通道是郑州中欧班列厚积薄发的必然结果。班列开行量从最初的每月1列发展到日均10列以上，累计超2万列，覆盖40多个国家、140多个城市。如此规模体量，意味着郑州已从内陆集散中心跃升为亚欧大陆物流网络重要节点。首发当日，亚欧互联控股与河南国际物流枢纽建设运营有限公司签署合作协议，合力打造“跨波罗的海中欧班列”郑州集结中心，同步推动新线路纳入图定计划，形成固定班期。一系列动作表明，郑州不满足于开行一列班列，而是要构建一条稳定、可预期、可持续的国际物流大通道。

　　这条通道撬动区域发展格局。河南地处中原，不沿边、不靠海，却凭借中欧班列将“内陆腹地”变为“开放前沿”。打通跨波罗的海通道，让郑州同时握有陆上丝绸之路与海上丝绸之路两张牌，形成“铁海联运、双向互济”的开放格局。对于推动中部地区崛起、保障国际供应链稳定畅通，无疑注入了强劲“铁动力”。当沿海地区传统优势遭遇全球贸易变局，内陆地区正以通道经济为支点，重塑自身在双循环中的战略位势。

　　以通道带物流、以物流带经贸、以经贸带产业，郑州正在用一列列班列书写内陆开放的进阶答卷。从“每月1列”到“日均10列”，从“单线铁路”到“铁海联运”，这条路越走越宽，越走越活。跨波罗的海班列的鸣笛声，正是中部地区迈向更高水平开放的有力足音。(李龙)

主编：钱江    二审：杨婧子    终审：董越