今年前三季度，全国铁路交出亮眼建设答卷：完成固定资产投资6012亿元，同比增长1.3%，投产新线1625公里。一批高铁新线开通运营，多个在建重点工程捷报频传，现代化铁路基础设施体系加速成型，不断为区域协同、民生改善、实体经济发展注入强劲动能。(新华网)

　　以投资之稳，托举发展之进。对当前经济恢复来说，中国铁路所做的一些固定资产投资仍属正增长，本身即有定力的表现。铁路投资不等于简单“铺铁轨”，它能带动较多装备、较长链条、较大就业，从上游看是钢铁、机械一类资源的运用，从下游看可促物流乃至旅游消费，一投便可启多产业。1.3%的增长虽不算激烈，但属于“该投的项目不拖、该保的节点不松”的精确安排，是把资金集中于强链、补缺、添网的要点上，使实际投资恰成稳住经济的“压舱石”。

　　以钢轨之长，延伸民生之福。雄商高铁开通之后，雄安新区及中原各城市又多一条快捷联系通道;西渝高铁西安—安康段运行起来，秦巴山区加入全国高铁体系已成现实;哈伊高铁横贯松嫩平原，使东北老工业区走向复兴有据可依。对新建线路的价值不能只说“快了几十分钟”——土特产品开始有迅速出山的渠道，外出打工者回乡变得容易些，矿藏、旅游等资源亦被激活、被利用。所铺设的1625公里新线到何处，那里区位的优势便得到更新，那里发展为高质量就多添一个“新引擎”。

　　以质量之固，铺就长远之基。从河南沁河特大桥完成全线最深桩基施工，到江西长赣高铁高丘一号隧道已贯通;从湖南沪昆高铁杭长部分所用光电缆使350公里时速正常运行成为可能，到重庆—万州高铁钢轨全线就位——这类看不见的“地下作业”和“隧道攻坚”，正好是铁路工程中最难办到的环节。国铁集团对安全及质量从头至尾都加以重视，不赶进度、不简略工序，目的就是保证新建线路能实际运行、有长期价值。此时的辛劳，正促成“十五五”的良好开端;所铺钢轨，所指未来，是现代交通设施体系的远景图。

　　钢轨向前，山河让路，步履不停，未来可期。若以1625公里的新线填满960万平方公里国土的空白，所得到的不单是速度的加快或行程的缩短，而且是流动的中国、上升的中国。就钢轨所指的方向而论，年终做账的时候，有关成绩的说明定会比现在更具体、更扎实。(吴昱丰、邓文杰、张遥)

主编：钱江    二审：杨婧子    终审：董越