2026 年 9 月 1 日，京九铁路迎来全线开通运营 30 周年。30 年来，这条纵贯南北的钢铁大动脉累计发送旅客 17.7 亿人次、货物 10.53 亿吨，从结束大别山革命老区、赣南原中央苏区不通铁路的历史，到如今与京港高铁普高并行，京九铁路用三十年的飞驰，书写了一部交通为民、助力振兴的生动史诗。

　　一条铁路，改变千万人命运。开通之初，京九铁路是当时我国建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线，一举打通了沿线革命老区联通全国的交通命脉。30 年间，北京西站每日接发列车由 54 列增至 406 列，深圳站由 36 列增至 226 列，2025 年全线年旅客发送量达 9510 万人次，较开通初期增长逾 4 倍。铁轨延伸到哪里，人流、物流、资金流就汇聚到哪里，河南新县的农家乐、江西兴国的研学营地、沿线小城的特色农产品，都因这条铁路走出深山、走向全国，昔日闭塞老区变身发展热土。

　　三十年迭代，跑出中国铁路加速度。京九铁路历经五次大提速，CR200J 动力集中动车组上线，旅客列车最高时速由 60 公里提升至 160 公里，北京至深圳全程运行时间从 49 小时压缩至 22 小时以内。随着广深港、昌赣、赣深等京港高铁通道段落相继开通，香港西九龙站接入全国高铁网，普速与高铁并行的综合运输通道日益成型，既服务京津冀协同发展、中部地区崛起，也为粤港澳大湾区建设注入强劲动能。

　　慢火车里，藏着最质朴的民生温度。当高铁朝发夕至成为常态，K105/106 次 "老字号" 列车依然日复一日奔驰在京九线上，两百五十多元的硬座票价近二十年几乎未变。它停靠地市级和县级车站，承载着务工者、学生、沿途乡镇居民最朴素的出行需求，"坐得起"" 走得了 " 是它最动人的承诺。餐车现炒现做的锅气、广播员清晨的问候、乘务员三十年的坚守，让这趟慢火车成为提速时代里最温情的注脚。

　　三十载栉风沐雨，京九铁路早已从一条运输线变成沿线人民的致富路、希望路。站在新起点，期待这条承载光荣与梦想的钢铁动脉继续向前，以更优质的服务、更高效的运力，为革命老区振兴、为区域协调发展、为流动中国注入更持久的力量。(降风忠)

主编：钱江    二审：杨婧子    终审：董越