为期62天的铁路暑运于8月31日结束。7月1日至8月31日，全国铁路累计发送旅客9.54亿人次，国家铁路累计发送货物6.8亿吨。在客货运输总量保持平稳的同时，旅游列车的开行数据提供了另一个观察角度——暑运期间全国铁路累计开行旅游列车699列，其中旅游专列415列、旅游专线列车284列。

　　旅游列车的开行方式在暑期呈现出细分化特点。针对亲子游、研学游、红色游、康养游等不同需求，铁路部门设计线路并持续开行多类旅游专列，同时推出文物研学列车、双层民俗文化列车等旅游专线列车，满足旅客多样化的旅行需求。这类产品不追求单一速度，而是在线路设计、车厢功能和停靠安排上做出区分。有的列车以舒适住宿为特点，有的列车侧重文化体验，有的列车针对特定赛事或演出活动定制开行。暑运期间，精准对接各地赛事、展会、文艺演出活动安排，定制化开行“歌迷专列”“球迷专列”等351列。

　　与旅游列车相配套的票制服务也在扩展。计次票、定期票覆盖78条线路，旅游计次票覆盖27款产品。这类票制适合多段行程的旅游出行，旅客不需要逐段购票，一次购买后在有效期内按规则使用，减少了旅游线路上的购票操作。学生优惠票在暑运期间累计发售2537.9万张，新生预约购票服务常态化运行后，学生群体的出行保障相对稳定。

　　旅游列车开行数据背后，是铁路客运向消费场景延伸的尝试。一趟旅游列车包含交通、住宿、餐饮和行程组织，旅客在购票时购买的不仅是位移，而是一段完整的旅行安排。列车开行方向与旅游目的地匹配，开行时间与暑期出行高峰吻合，车厢服务与旅客在途需求对应。旅游专线列车在特定区间运行，串起沿线的文旅资源，使列车本身成为旅游动线的一部分。

　　从暑运数据看，旅游列车699列和定制化专列351列的规模，说明这类产品已经具备一定的开行密度。铁路部门在三季度列车运行图基础上同步实施暑期列车运行图，日均安排开行旅客列车11623列，旅游列车是在这一整体运力框架下组织开行的。运力增加为旅游列车的开行提供了空间，旅游列车的开行又使部分运力向文旅消费方向集中。

　　旅游列车的实际效果，最终体现在对沿线文旅消费的拉动上。旅客乘坐旅游列车到达目的地后，在当地住宿、餐饮、景区游览等消费行为随之产生。铁路部门将旅游列车与赛事、展会、演出活动对接，使列车的开行节奏与特定消费场景的需求节奏匹配。这种组织方式让旅游列车不只是暑期客运的补充，而是铁路参与服务消费的一种具体形式。暑运结束后，旅游列车的开行模式是否延续、如何调整，将取决于后续市场需求和铁路部门的运力安排。(梁文超)

主编：钱江    二审：杨婧子    终审：董越