当满载榴莲、山竹的“澜湄快线”冷链班列穿越友谊隧道驶入磨憨站，今年中老铁路跨境进口水果累计突破20万吨的成绩单，在8月的暑运季里格外亮眼。11.16%的同比增速背后，是18.62万吨榴莲带着22.53%的增幅抢鲜入市，是磨憨站单日3941吨的入境峰值屡破纪录，更是这条“钢铁丝路”把东南亚的果香，稳稳送到了中国消费者的餐桌上。

　　20万吨鲜果的飞驰之路，藏着一条黄金通道的“硬实力”。放在几年前，东南亚热带水果要进入中国市场，大多依赖公路长途运输，不仅耗时久、损耗高，遇上雨季路况拥堵，不少鲜果还没抵达终端市场就已经变质。中老铁路开通后，稳定的冷链班列直接打通了跨境运输的“高速动脉”，从老挝磨丁到中国磨憨，新鲜榴莲24小时就能完成跨境运输，全程冷链不拆箱的运输模式，把鲜果的损耗率直接砍掉了一半以上。作为东南亚水果进入中国的核心枢纽，磨憨站用一次次刷新纪录的装卸效率，证明了这条铁路早已不是一条普通的跨境线路，而是串联起中国与东盟生鲜贸易的“生命线”。

　　这份亮眼的成绩单，更是铁路部门用精细化服务拼出来的成果。面对东南亚水果集中上市的旺盛需求，中国铁路昆明局集团没有被动等待运单，而是主动把保障生鲜运输作为服务对外开放的核心抓手：提前统筹调配装卸人力、冷链运力，联动海关部门打通“提前申报、快速验放”的绿色通道，实现鲜果到港后“即到即卸、即验即走”，让每一批热带水果都能抢在最新鲜的时刻发往国内各大市场。正是这样全链条的优化升级，才让单日近4000吨的水果入境峰值成为可能，让“泰国榴莲24小时直达国内”从宣传口号变成了消费者日常可感的消费体验。

　　20万吨水果，从来不是一串冰冷的数字。它背后是泰国果农不用再为水果滞销发愁的踏实收入，是国内消费者能以更实惠价格买到进口鲜果的日常幸福，是报关、物流、零售等数千家上下游经营主体共享的通道红利。从开通初期的年运量几万吨，到如今单年突破20万吨，中老铁路正在用实实在在的运力，把“陆锁国”老挝变成联通内外的“陆联国”，把沿线各国的资源优势，转化为实实在在的市场红利。

　　一列列满载果香的冷链班列呼啸而过，中老铁路这条“黄金大通道”的价值还在持续释放。未来随着多式联运网络不断完善，它不仅会让更多东南亚特产走进中国家庭，也会让中国的新能源汽车、光伏产品更顺畅地南下东盟，在共建“一带一路”的版图上，写下更多双向奔赴、互利共赢的鲜活故事。 (张磊)

编辑:钱江