7月15日，忻州西站施工现场，随着最后一对500米长钢轨稳稳落下，雄忻高铁山西段全线铺轨顺利完成。一个月后的8月13日凌晨，雄安新区铺轨现场传来同样捷报——全线正线铺轨圆满收官。这条横跨河北、山西两省、全长342公里的高铁大动脉，终于完成了从蓝图到现实的关键一步。

　　这不是一次普通的铺轨。雄忻高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，也是山西首条设计时速350公里的高速铁路。全线共有77座桥梁、27座山岭隧道，桥隧比高达89%，穿越太行山复杂地质区。山西段近一半里程穿行于隧道之中，多处存在30‰的连续长大坡道。在这样的条件下铺轨，施工难度极大，如同在崇山峻岭间精细作业。

　　建设者交出了一份过硬的答卷。山西段正线铺轨242.4公里、站线铺轨7.5公里，共铺设道岔46组。全线累计铺设正线及站线716公里、道岔147组。施工期间累计投入大型机械设备30余台，高峰期500余人同时作业，创下单日铺轨12公里、日均6公里的施工纪录。我国自主研发的新型铺轨机全程担纲主力，以智能化手段确保了毫米级精调。山西段从5月启动铺轨到7月15日收官，仅用两个多月;全线从2月启动到8月完成，半年左右即告捷。这是中国山区高铁建造硬核实力的有力证明。

　　铺轨完成，意味着京昆大通道又一块核心拼图落地。通车后，雄忻高铁将与京雄城际、大西高铁、津保铁路等线路衔接，太原至北京通行时间压缩至2小时左右，忻州至雄安最快1小时可达。晋北地区将全面融入京津冀两小时经济圈。线路途经河北阜平革命老区、山西五台山景区，将结束部分山区不通客运铁路的历史。老区群众出行不再需要长途辗转，五台山的文旅资源将直通京津消费市场，太行山区的特色农业和文旅产业迎来全新发展机遇。

　　8月18日，雄忻高铁正式开启静态验收。验收覆盖线路轨道、桥隧结构、四电系统、站房设施等全部建设内容，预计2027年3月底具备开通条件。一条飞驰于太行山间的高铁，既是便利百姓出行的民生工程，更是助力京津冀协同发展的重要纽带。当钢轨穿越太行山脉，山西与京津冀的时空阻隔正加速消融;当列车飞驰于晋冀大地，区域协同发展的崭新图景正一步步变为现实。(门瑞)

编辑:钱江