作为高质量共建“一带一路”标杆工程，中老铁路开通运营以来持续完善跨境冷链运输配套，打造“云菜南下、鲜果北上”双向流通格局。截至2026年8月上旬，今年经中老铁路外运的云南冷链蔬菜累计突破10万吨，同比涨幅超62%，西兰花、生菜、上海青等高原时令蔬菜稳定销往老挝、泰国等东盟国家。过去雨季公路泥泞延误、长途颠簸损耗偏高的痛点长期制约云南蔬菜出海，如今常态化开行的冷链班列搭配智能温控集装箱，采摘打包后三天即可送达曼谷商超，稳定运力让高原优质果蔬走出产地、扎根海外餐桌，也折射出跨境物流升级对区域农业贸易的强劲拉动作用。

　　稳定冷链运力，是压缩生鲜损耗、降低农户经营压力的务实基石。生鲜蔬菜保鲜窗口期短，传统公路运输受雨季路况、多次中转装卸限制，综合货损率居高不下，商户备货顾虑重重。中老铁路投入可远程调温的冷藏集装箱，全程温控误差控制在极小范围，叠加口岸通关绿色通道简化查验流程，蔬菜运输损耗由原先15%以上降至5%以内;铁路整体运费相较公路下调三成至五成，中小农业企业不用承担高额货运成本，敢承接多批次小批量外销订单。不少云南本地种植户反馈，下午田间采收、夜间装箱发车的运输节奏，完美匹配跨境商超供货需求，销路稳定之后，农户扩种优质蔬菜的意愿明显增强，冷链通道从运输环节入手，守住了种植端最基础的收益底线。

　　畅通出海销路，是盘活高原农业资源、延伸本地产业链条的关键抓手。云南四季气候适宜种菜，常年盛产高品质生态蔬菜，但此前缺少稳定高效的出海通道，大量优质货品只能局限省内周边市场。十万吨出口增量，意味着本地冷库仓储、分拣打包、跨境报关、短途接驳货运等配套岗位持续扩容，形成“种植-预处理-冷链外运”完整闭环。铁路部门创新生鲜普货混合编组模式，适配中小型农业商户零散发货需求，中小种植合作社不用凑满整柜也能搭乘班列出海，打破了过去大企业垄断跨境外销渠道的局面。越来越多村镇瞄准东盟市场调整种植品类，连片打造标准化蔬菜基地，通道红利顺着产业链下沉至田间地头，带动县域乡村产业稳步升级。

　　深化双向互通，是串联澜湄沿线物产、夯实多边合作民生根基的鲜活实践。这条冷链线路从来不是单向输出的通道：云南蔬菜南下占领东南亚市场的同时，泰国榴莲、老挝香蕉搭乘同一条班列北上进入国内，进口鲜果货损下降、终端售价走低，国内消费者平价享用热带水果，沿线民众共享贸易红利。中老铁路冷链网络持续衔接西部陆海新通道，货品辐射范围进一步拓宽，不局限果蔬品类，新能源产品、日用百货双向流通规模同步上涨。生鲜贸易贴近日常餐桌，依托果蔬往来拉近沿线民众生活联结，以微观民生互惠筑牢区域经贸协作的信任基础，为中国—东盟农业互补合作开辟可持续路径。

　　十万吨蔬菜南下，不是单一运输数据的突破，而是基础设施联通带动产业兴旺、民生共赢的缩影。未来随着中老泰全程冷链班列班次加密、多式联运衔接更成熟，云南特色农产品出海之路会愈发宽阔，这条沿澜湄流域延伸的黄金铁路，也将持续释放共建共享价值，为区域协同发展注入长久动力。(杨磊、陈美芸)

编辑:钱江