7月以来，国家发改委连续批复三个西南地区铁路项目，合计总投资超过946亿元。这是“十五五”开局之年铁路建设的一记重拳，更是西部铁路“补网强链”的关键落子。三条铁路各司其职、分工明确，共同织就一张服务西南发展的铁路网。

　　黔江至吉首铁路，正线全长222公里，设计时速350公里，总投资433.6亿元。建成后将补强区域高铁通道运输能力，进一步提升成渝地区与粤港澳大湾区铁路便捷联通水平，服务革命老区、民族地区人民出行。这是三条铁路中投资最大、时速最高的一条，承载着武陵山区群众的高铁梦。

　　文山至靖西铁路，全长281.2公里，设计时速160公里客货共线，匡算总投资321.58亿元。将加快西南沿边铁路建设，完善区域路网布局，促进西南边境安全稳定、民族团结，支持左右江革命老区、民族地区经济社会发展。大村至遵义铁路，全长139.85公里，设计时速120公里货运铁路，匡算总投资190.84亿元。将服务西部陆海新通道建设，有效降低物流成本，促进区域经济和社会发展。

　　国铁集团发展改革部人士明确表示，大村至遵义铁路和文山至靖西铁路属于西部陆海新通道货运支线，“建设要严控标准、坚守既定时速，优先完善大宗货物物流、边境通达功能，不盲目升格时速标准等级”。三条铁路各有分工：一条高速客运，一条沿边客货，一条货运联络，“不盲目升格”体现了务实理性。更值得关注的是，国家明确“鼓励和支持民营企业深度参与铁路投资、建设与运营”，川南、黔北煤炭、白酒企业有望参与其中。

　　西部铁路补网强链，既是国家战略的“大棋局”，也是边疆民族地区群众的“幸福路”。当铁路延伸到西南边陲，偏远不再是阻隔，发展便有了通道，边疆便有了更坚实的支撑。(王莉莎)

编辑:钱江