7月31日，随着“焦平一号”超大直径盾构机刀盘缓缓转动，焦作至平顶山铁路邙山隧道盾构施工正式启动。这是目前世界最大直径土压平衡盾构高铁隧道，标志着中国超大直径盾构施工技术再攀新高峰。

　　邙山隧道全长6340米，其中盾构段长4970米，采用单洞双线设计，开挖直径达14.57米，施工断面面积超167平方米。盾构机要穿越黏质黄土、粉质黏土、粗圆砾土和钙质胶结层等多种复合地层，局部含直径达30厘米的漂石，并下穿邙山陵墓群核心保护区、焦柳铁路和连霍高速等重大风险源，地表沉降需严格控制在毫米级。建设者将这一系列挑战概括为“一大、二长、三难”——开挖断面大、掘进距离长、地层复杂且风险源众多。

　　面对难题，建设团队联合研制“焦平一号”超大直径土压平衡盾构机。整机总长约110米，总重约3500吨，装机功率达10000千瓦。刀盘表面覆盖碳化铬复合耐磨板，耐磨性能提升40%;搭载多层次复合注浆系统，总注浆能力达每小时100立方米;配备同步推拼系统，单环施工时间从127分钟压缩至97分钟，效率提升近三成;集成气压辅助掘进与盾构AI智能管控平台，可实时采集大量掘进数据，实现自动监测、预警调控和故障智能诊断。

　　焦平铁路全长约230公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，通车后将与郑西高铁形成“十”字构架，为中部地区高质量发展与乡村振兴注入强劲动能。14.57米的直径，毫米级的沉降控制，智能大模型的实战应用——“中国建造”正在用一项项世界纪录，定义高铁建设的“中国标准”，向世界展示中国基建的硬核实力。(查小云)

编辑:钱江