6月2日上午，在地下 66 米深处的广南联络线西塱隧道，一辆130米长、重3490吨的“钢铁巨兽”完成了一个接近直角急转弯的精准出洞。广南联络线位于广州、佛山两市毗邻地段，起自广州站，经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区，引入广州南站。线路全长16.077公里，设计时速200公里，随着“永庆号”盾构机顺利完成任务，标志着广州站至广州南站联络线(广南联络线)西塱隧道首个区段贯通，让广州铁路枢纽“高铁进城”建设取得重要突破。

　　软土淤泥里“穿针引线”，城市发展中“穿山攻坚”。这条城市地下交通通道的顺利成型，离不开 “永庆号” 盾构机独创的阶梯式设计施工工艺，为城市轨道交通大直径盾构施工交出亮眼答卷。城市地下施工地质条件复杂，隧道施工不仅要面临埋深仅9.6米的超浅覆土和7米厚的流塑状淤泥层，传统盾构掘进极易遭遇沉降、岩层扰动难题。“永庆号” 采用了“前大后小”的创新阶梯式掘进工法，兼顾掘进效率与施工安全，攻克软土、复合岩层多重地质考验。在这条由中国广州局集团负责指挥、中铁十一局负责建设的线路上，他们顶着复杂地质带来的重重考验，紧盯盾构参数、排查施工隐患。中铁十一局用脚步丈量隧道长度，中国广州局集团用匠心守护施工安全，日夜兼程让广南联络线“高铁进城”的新时代。

　　连通三站核心枢纽，降低交通出行成本。长期以来，不少来往广州的旅客坐普速列车落脚广州站，但换乘高铁却要远赴广州南站，两地相距较远，地铁辗转、跨站中转动需一小时以上。两大核心铁路枢纽不能紧密联合，成为广州铁路出行多年的痛点。随着广南联络线建成后，最直观的利好便是打破普速与高铁的场站壁垒。高铁能开进市中心广州站，普速列车也可直达广州南站始发，旅客再也不用辗转跨城换乘，一站直达实现普速、高铁无缝衔接。广南联络线开通后，深港、珠澳方向的高铁可直接开进广州中心城区，通行时间大幅压缩至15分钟，单程直接节省25分钟，早晚高峰、赶高铁、出差通勤都不用再耗在路上，大湾区往来更顺畅。

　　赋能湾区经济关键，打造广佛经济支点。铁路是经济发展的重要核心之一，广南联络线串联广州站、荔湾、佛山南海、广州南站，大幅压缩广佛往来成本，促进资源互通，加速广佛交界产业连片发展，短短 16 公里联络铁路，实则是优化广佛资源配置、赋能湾区实体经济的关键基建。线路通车将破除两大铁路枢纽地理割裂，高铁驶入市中心广州站，将海量跨省客流引流至老城区，持续夯实广州区域中心城市优势，以小线路构筑经济大通道。

　　本次广南联络线西塱隧道顺利贯通，依托创新施工技术攻克复杂地质难题，标志项目取得重大进展。线路打通广州站、广州南站枢纽壁垒，大幅缩短跨站通行时间、便利群众出行，同时深化广佛同城、盘活枢纽经济，为大湾区协同发展注入新动能。(邓佳心)

编辑:钱江