据5月31日《人民日报》报道，记者从近日举办的“水运中国”全媒体宣传活动上获悉：2025年我国多式联运发展保持稳步增长态势，全年集装箱多式联运量同比增长超过15%，铁路、水路货物周转量占综合运输的比重分别达到13.8%和56.2%。当年我国多式联运发展指数达124.8，较2024年提高16.6点。一组组数据背后，是运输结构调整的显著成效，更折射出我国物流体系现代化进程的加速推进。

　　当多式联运成为热词，许多人首先想到的是货运效率提升、物流成本下降，似乎与大众旅游关系不大。然而，深入思考便会发现，多式联运的蓬勃发展恰恰为旅游产业打开了一扇新的大门。过去，游客出行往往受制于单一运输方式的局限——“空铁衔接”的断点、“水陆换乘”的痛点，常常让旅途变得周折疲惫。而如今，随着铁路、水路、公路、航空之间无缝对接能力的增强，旅游出行的“门到门”体验正在发生质的飞跃。游客乘高铁抵达沿海城市后，可直接换乘邮轮开启海上旅程;从中欧班列集结中心出发，不仅货物可以通达欧亚，“铁路+旅游”的跨境旅游专列同样前景广阔。多式联运带来的不仅是货物的流畅转运，更是游客体验的顺畅升级。

　　多式联运的发展正在重塑旅游的空间格局。中欧、中亚班列的常态化开行，让“丝路旅游”从概念走向现实;西部陆海新通道的贯通，使得西南边陲的壮美风光与东部沿海市场紧密相连;内陆港与沿海港口的高效联动，则为长江经济带沿线城市的“水上游+陆上游”融合创造了条件。每一座枢纽城市的崛起，都可能成为区域旅游的新增长极;每一条联运通道的贯通，都可能催生出一条黄金旅游线路。多式联运不再是物流领域的“专业术语”，而正在成为旅游产业升级的基础设施红利。

　　回到多式联运与旅游的关系，不难得出这样的结论，运输方式的融合，本质上是空间距离的压缩;而旅游的本质，恰恰是空间的诗意跨越。当铁路、水路、公路、航空告别各自为政，走向协同高效，游客收获的不仅是“走得快”，更是“走得顺、走得爽、走得有想象力”。

　　从“货物其流”到“人畅其行”，多式联运的深层价值正在于让远方不再遥远，让旅途本身成为风景。未来，交通与旅游的深度融合能够释放出更多活力——让更多人在便捷高效的联运网络中，遇见山水、感受人文、收获美好。这既是运输结构调整的人文回响，也是旅游强国之路上的坚实铺陈。(张帆)

编辑:钱江