4月7日，位于江西省彭泽县的九江红光港区铁路专用线莫家岭隧道顺利贯通。这条全长295米的隧道是全线重难点控制性工程之一，此次贯通标志着专用线项目建设取得重要进展，为后续铺轨及全线通车奠定了坚实基础。九江红光港区铁路专用线2025年开工建设，预计2027年8月完工，是江西省首条可办理集散货到发、集装箱装卸和中转的综合性疏港铁路。

　　从工程难度与建设数据来看，莫家岭隧道的贯通堪称“啃下硬骨头”。该隧道全线均为Ⅴ级围岩，浅埋段占比超过一半，岩体破碎、自稳能力差，作业面狭长，施工难度极大。项目团队采用“地质调查+超前钻探+物探”综合预报措施，运用地质雷达和加深炮孔精准探测掌子面，提前探明断层破碎带和富水区，保障了施工安全与工程质量。整条铁路专用线正线全长约6.9公里，自铜九铁路流泗站引出，向西南联通京九铁路，向东北延伸至安徽省境内，与芜铜线、宁芜线等铁路网络相连。线路近期设计年发送运量645万吨、到达运量600万吨，远期可分别提升至1205万吨和910万吨，这一组数据充分展现了项目的战略承载能力和长远发展潜力。

　　从区域经济与社会发展层面审视，莫家岭隧道的贯通及整条疏港铁路建设具有多重积极意义。在物流降本增效上，线路建成后将实现九江港城西与红光两大集装箱码头一体化运营，有效畅通“赣货浔运”通道，大幅降低社会综合物流成本，让江西制造的货物“出得去、走得顺”。在区域协同发展上，该专用线连接京九、芜铜、宁芜等干线铁路，推动九江港深度融入长江经济带多式联运体系，助力港口从“中转站”向“枢纽港”转型，进一步增强江西省港口对外辐射力和影响力。在服务国家战略上，作为长江经济带高质量发展的重要基础设施，这条“铁水联运”大动脉将促进沿江产业布局优化，助力中部地区崛起，为构建新发展格局提供坚实的交通支撑。

　　九江红光港区铁路专用线的稳步推进，是铁路部门服务地方经济、畅通物流通道的生动实践。莫家岭隧道的贯通，不仅打通了工程建设的“咽喉”，更打通了赣货出海的“经脉”。期待2027年线路全线通车后，这条“黄金通道”能充分发挥“铁路+港口”的叠加优势，以更高效的集疏运体系、更低的物流成本，为江西省乃至长江经济带高质量发展注入强劲“铁动力”。从一锹一铲到铁龙奔腾，每一米轨道的延伸，都在书写着交通强国、铁路先行的时代答卷。(姜志伟、赵君任)

编辑:钱江