前三季度，国家铁路累计发送货物30.5亿吨，日均装车18.8万车，比去年同期微增，持续保持高位运行。重点物资运输方面，国家铁路发送煤炭15.6亿吨，其中电煤10.4亿吨;发送粮食8896万吨，同比增长15%，9月份进入秋收季节后发送1025万吨，同比增长26%。

　　在货运总量保持高位的同时，铁路物流产品的组织方式也在调整。1至9月，铁路累计签订物流总包合同1629个，合同运量达13.2亿吨。物流总包为客户提供一口报价、一次委托、一份合同、全程无忧的定制化服务。与逐段办理运输不同，这种模式将运输环节整体纳入企业供应链，企业只需对接一个主体，中间环节相应减少。

　　合同方式使运量、价格和服务内容在事前明确，客户对运输安排有稳定预期。对于发货频率较高、货种相对固定的企业，物流总包减少了逐单协商和分段委托的操作成本。合同运量13.2亿吨的规模，说明这一服务模式已被部分企业采用。

　　与物流总包相配套，铁路其他物流产品的开行情况也在变化。1至9月，跨局货运班列累计开行3.75万列，发送货物4118万吨，同比增长38%;铁公联运量完成3.48亿吨，同比增长54%;95306平台新上线铁水联运“一单制”项目244个，集装箱铁水联运量同比增长8.9%。这些产品分别对应干线快速运输、公铁衔接和水铁衔接，客户可根据货种和时效要求选择。

　　服务链条的两端也有相应安排。铁路物流场站建成投用了13个“司机之家”，为承接铁路货物两端接驳运输的汽车司机免费提供休息、饮水、洗漱等服务;在铁路货场建设充换电站，打造“铁路干线+绿色短驳”全程物流服务新模式。物流金融方面，创新推出“铁路运费票”产品，降低客户综合融资成本。

　　物流总包合同数量的增长，反映的是铁路货运从单一运输环节向全程物流组织延伸。这一延伸涉及运输、接驳、场站服务和金融配套等多个环节，各环节的衔接效率影响合同的实际执行效果。前三季度的数据呈现了当前进展，后续效果则取决于合同落地和服务衔接情况。(梁文超)

主编：钱江    二审：杨婧子    终审：董越