2026年9月14日，随着重庆市井口嘉陵江特大桥最后一段无砟轨道道床板浇筑完成，成渝中线高铁全线无砟轨道施工顺利收官。作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁的建设，不仅是铁路部门工程建设的里程碑，更是铁路部门服务国家战略、赋能区域发展、惠及沿线民生的生动实践。

　　毫米级精度，筑牢安全之基。无砟轨道是高铁铺轨前的最后一道关键工序，其施工精度直接影响列车运行的平稳性与乘客的舒适度。相比传统有砟轨道，无砟轨道对钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序要求精益求精，成型轨面标高测量精度均达到“毫米级”。从井口嘉陵江特大桥到蜀安隧道，从成渝地区最复杂的水文地质环境到超大城市地下“穿针引线”，铁路部门规模化对智能建造技术进行应用。全线41座隧道的全部贯通，标志着这条穿越巴山蜀水的铁路大动脉已突破所有地质瓶颈。其中，全路首座超浅埋、大直径、长距离的蜀安隧道建设中，总长153米、总重约4000吨的“成渝号”数智盾构机成功穿越成都绕城高速、运营铁路、城市地铁等50余处重要构筑物，于2026年5月实现贯通。数智化预制箱梁生产线、智能锚杆台车等1057台(套)智能工装设备全面应用，在提升效率的同时将人工误差降至最低。这些技术突破表明，中国高铁建设正从“经验驱动”全面转向“数据驱动”，为世界高铁建设贡献了可复制的“中国方案”。

　　从“双城”到“同城”的时空压缩。成渝中线高铁正线全长约292公里，设计时速350公里，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站。建成后，成渝两地通行时间将压缩至50分钟左右，与既有成渝高铁形成双通道格局，大幅提升双核运能。清晨在重庆享用小面，午间在成都洽谈合作，傍晚返回重庆接孩子放学成为现实。优质教育医疗资源实现跨城流动，对于沿线乐至、安岳、大足、铜梁等区县而言，高铁的到来将彻底结束部分区县不通高铁的历史，使其全面融入成渝“一小时通勤圈”。对于沿线群众而言，更是就业机会的拓展、创业空间的延伸、生活品质的提升，彻底改变了人们的出行方式。

　　当飞驰的列车穿梭于巴山蜀水之间，我们看到的，不仅是速度为生活带来的改变，更是“双城一体、协同发展”的美好图景照进现实。相信未来，随着成渝中线高铁建成通车，这条串联产业、联通民生、激活未来的钢铁大动脉，必将为成渝地区双城经济圈建设注入源源不断的铁路动能。(张登登、刘阳、马明晶)

主编：钱江    二审：杨婧子    终审：董越