6 月 30 日，西十高铁正式通车，这条 “十五五” 开局首条 350 公里时速高铁横穿秦岭腹地，以全流程生态避让思路，走出一条基建与自然共生的建设新路，为国内山区高铁绿色建造树立标杆。

　　秦岭是我国重要生态屏障，沿线密布自然保护区与水源涵养地，修路与护绿本是一道难解考题。西十高铁没有简单追求线路平直、压缩建设成本，而是把生态保护前置到规划源头，用主动避让践行 “最小干预” 理念。线路规划阶段，设计团队反复踏勘论证，主动绕开各类生态核心区、缓冲区，选取生态承载力最弱的区域布线，依托最大埋深超 600 米的深埋长大隧道穿行山体，从根源减少开山破土对地表植被、水土环境的撕裂。这份 “为青山让路” 的取舍，打破了以往工程建设重进度、轻生态的固有思维，彰显发展为生态让步的长远眼光。

　　生态保护不止停留在选线规划，全链条绿色施工让环保落到实处。跨越浐河生态敏感带的 8.39 公里浐河特大桥，借助三维建模搭建智慧管控平台，实时监测施工扰动范围，精准控制涉水作业影响;隧道弃渣循环利用、施工污水净化回用，最大限度降低工程废水废渣对流域的污染。建设者以数字化、精细化施工手段，把施工对山林水系的扰动压到最低，做到架桥不扰碧水、穿山少毁青山。

　　站房建设同样延续低碳底色。西安东站大面积铺设光伏板，年均发电近 760 万千瓦时，每年减少碳排放六千余吨，自然光采光设计大幅缩减照明能耗。从地下隧道、跨河桥梁到地面车站，一套完整的绿色建造体系串联起整条线路，让高铁本身成为低碳节能的示范载体。

　　绿水青山绝非发展的阻碍，而是长久发展的底气。西十高铁一小时串联陕鄂两地，依托完好的秦岭生态资源，两地同步推出跨区域文旅惠民政策，沿线山水风光、古镇文脉借助交通优势转化为发展红利。生态保护没有拖慢发展脚步，反而以优质生态底色催生文旅新业态，印证 “绿水青山就是金山银山” 的深刻内涵。

　　西十高铁的实践证明，重大基建完全可以实现建设与保护双向共赢。未来更多穿越生态敏感区的交通工程，都应借鉴这份生态避让的建设智慧，把绿色理念嵌入规划、施工、运营全过程，让飞驰的钢铁动脉，始终穿行于绿水青山之间，铺就人与自然和谐共生的现代化通途。(刘永康 罗旭)

编辑:钱江