10月20日至21日，成都铁路局密集加开成都东至黄龙九寨、松潘等方向的20趟列车，单日最高增开4对，这一动作绝非简单的“运力补充”，而是折射出铁路部门对“旅游经济”“民生需求”“区域发展”的多维洞察。

　　旅游爆发：铁路成为“流量入口”

　　10月下旬正值川西秋色最盛时节，黄龙景区单日游客量突破3万人次，其中80%选择铁路出行。成都铁路局加开的C9470/1次列车，08:12从成都东出发，10:01抵达黄龙九寨站，无缝对接景区早班观光车，让“早晨看熊猫，中午赏彩林”成为现实。数据显示，10月13日至20日，黄龙九寨站旅客发送量同比增长210%，带动周边民宿入住率从65%飙升至92%。铁路部门通过“车票+景区”数据共享，精准预判客流高峰，实现了“以运促游、以游兴运”的良性循环。

　　民生痛点：破解“最后一公里”难题

　　川西地区地形复杂，公路易受雨雪影响。此次加开的列车中，C5806/7次成都东至松潘动车组，18:33发车、20:16到达，为晚归旅客提供了“夜行保障”;而松潘至双流机场的C9484/1次列车，11:29发车、13:45到达，让国际旅客能高效衔接航班。这种“早晚班次加密”策略，解决了过去“早出晚归无车可乘”的痛点。松潘县居民王女士感慨：“以前去成都看病，要提前一天住宾馆，现在坐早班车，当天就能回来，省了钱还省心。”

　　区域均衡：打破“发展洼地”壁垒

　　川西铁路的加密，更深层意义在于促进区域均衡发展。松潘县作为“川西北生态经济示范区”核心，过去因交通不便，招商引资困难。此次加开的C6066/7次列车，将松潘至成都的通勤时间压缩至2小时以内，吸引了3家绿色食品企业落户，预计年产值增加1.2亿元。同时，铁路部门与地方政府合作推出“务工专列”，10月以来已运送2300名当地群众赴成都、重庆务工，人均月收入增加1800元。

　　川西铁路的加开，是铁路部门从“被动适应”到“主动引领”的转变。它用列车的“密度”换来民生的“温度”，用轨道的“长度”丈量发展的“宽度”，让偏远地区不再“边缘”，而是成为连接世界的“新枢纽”。(罗冠东)

编辑:钱江