中新网九江7月18日电 (记者 吴鹏泉)随着最后一块无砟轨道板的18日浇筑完工，标志着安(庆)九(江)铁路全线无砟轨道板施工完成，为后续铺轨贯通创造了有利条件。

　　传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟，这就是有砟轨道。传统有砟轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

　　无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。

　　为了适应中国铁路“走出去”战略的需要,必需提升中国无碓轨道技术的自主创新,打造中国无砟轨道的自身品牌。为此，在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研究成果，研发并铺设了具有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道。

　　CRTSIII型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成,其主要创新点是改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。通过轨道板板下两排U形筋，将内设钢筋网片的自密实混凝土与轨道板可靠连接成复合结构，结构整体性好，可以控制轨道板离缝、翘曲和板下填充层开裂;自密实混凝土与CAM填充层相比较，其工艺简单、性能稳定、耐久性好、成本低廉。具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效相对提高、造价相对低廉等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁，已被列为中国高铁走出去的主要技术支撑。

　　近年来，铁路部门坚持创新发展理念，优质高效抓好重点项目的推进实施，确保了相关项目按计划推进。高铁发展、技术革新，归根结底是以不同形式加速国民经济的发展，为社会主义建设助力。水桶装多少水是由最短板决定的，超强的基建水准拖不动不发展的铁路，疯狂建设的铁路需要基建技术支撑，只有两者并行，共同飞速发展，才能实现民生工程质的飞越。(张燃)

编辑:钱江