在脱贫攻坚大型政论专题片《摆脱贫困》中，我们看到“小慢车”穿行在成昆铁路线上，经过四川省凉山彝族自治州的贫困山区，上车的村民把土特产搬上车厢，在车上交易，赚到钱之后的收获满满。在一趟火车上看到村民幸福的表情，看到他们当下生活的奋斗，看到他们对未来美好生活的憧憬。

　　在高铁四通八达的新时代，铁路部门还保留的81对公益性“慢火车”，开行范围覆盖全国21个省区市，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山藏区、南疆地区等35个少数民族地区，其中国家级贫困县市达104个。每一趟“小慢车”以其票价低廉、乘车方便、热心服务等优势，吸引着沿线的村民。“小慢车”成为了铁路扶贫的一个亮丽品牌。此外，铁路部门还开展“进站上车”消费扶贫，把“小慢车”打造成流动便民的乡村农贸市场，为沿线老乡带生鲜活禽、蔬菜粮食等乘车赶集或在车厢售卖提供了诸多便利。从专题片中，我们看到成昆线的慢火车上，一名乘客说：我赚了50块。另一名乘客说：我卖了60块钱。说一千道一万，让贫困山区的人民赚到钱、得实惠才是真扶贫、扶真贫。看到这实打实的收入，才让“小慢车”助力脱贫攻坚显得更加的实生动。

　　在刚刚结束的全国脱贫攻坚总结表彰大会上，习近平总书记向世界庄严宣告，经过8年持续奋斗，我们如期完成了新时代脱贫攻坚目标任务，彻底摆脱了绝对贫穷，这是人类减贫史上的“中国奇迹”。在全面总结扶贫成果中特别指出脱贫地区经济社会发展大踏步赶上来，整体面貌发生历史性巨变。其中，新增铁路里程3.5万公里。有数据显示，党的十八大以来，在14个集中连片特困等老少边贫地区累计完成铁路基建投资3.3万亿元，占铁路基建投资总额的78%。通过持续加强铁路建设，改善老少边贫地区交通状况，这既是山区村民出行的实际需求，更是迈向共同富裕道路的现实需要。

　　脱贫摘帽不是终点，而是新的起点，因为乡村振兴已经启动，更需要无缝衔接、压茬推进。“小慢车”也不会下岗，它将继续载着山区的百姓，奔向更加幸福美好的新生活。（周鹏雪）

编辑:钱江