7月以来，国家发改委连续批复三个西南地区铁路项目——黔江至吉首铁路、文山至靖西铁路、大村至遵义铁路，合计总投资超过946亿元。三个项目均位于西南地区，但定位各不相同，这是一盘精心布局的“战略棋局”，差异化布局体现了理性务实的铁路投资理念。

　　三个项目各司其职。黔江至吉首铁路(时速350公里高铁)定位为“补强区域高铁通道运输能力”，提升成渝地区与粤港澳大湾区的联通水平，服务革命老区和民族地区。文山至靖西铁路(时速160公里客货共线)定位为“加快西南沿边铁路建设”，服务边境安全稳定和民族团结。大村至遵义铁路(时速120公里货运铁路)定位为“服务西部陆海新通道建设”，有效降低物流成本。

　　国铁集团发展改革部人士明确表示，大村至遵义铁路和文山至靖西铁路属于西部陆海新通道货运支线，“建设要严控标准、坚守既定时速，优先完善大宗货物物流、边境通达功能，不盲目升格时速标准等级。不盲目升格”四个字，体现了铁路投资从“追求高速”向“务实理性”的转变——该快的快，该省的省，让每一分钱都花在刀刃上。三条铁路各有分工、错位发展，既保障了西南边疆民族地区群众出行，也避免了重复建设和资源浪费。

　　更值得关注的是，大村至遵义铁路和文山至靖西铁路定位公益性、物流保障线路，国家明确“鼓励和支持民营企业深度参与铁路投资、建设与运营”，川南、黔北煤炭、白酒企业有望参与其中。当铁路建设从“单一主体”走向“多元参与”，西部铁路补网强链便有了更充沛的资金活水和发展动力。这是铁路投融资体制改革的重要信号，也是激活民间投资的有力举措。(王莉丽)

编辑:钱江