67岁的广东果农李秋萍，一年跑300多天，30多年从未间断，坐了近两万趟火车。像她这样扁担挑鲜果的“担担军”，在湛江开往南宁的K9314次列车上还有很多。

　　在复兴号风驰电掣的时代，这趟时速不足70公里的绿皮车，为什么能坚守几十年?答案，就藏在日复一日的果香与温情里。

　　扁担挑起好日子。 清晨，广东廉江河唇镇，果农们早早聚在火车站，筐里装满刚摘的番石榴、荔枝。这趟列车，是他们去广西玉林卖果最信赖的伙伴。自己卖的价格比当地收购价能翻一倍，而河唇到玉林全程18.5元的票价，多年未变。“日子就是这么好起来的。”从青丝到白发，靠着铁路这根最实在的纽带，李秋萍撑起家庭，供孩子读书，盖起新房子。对一代代果农而言，扁担接力半个多世纪，铁轨就是最坚实的致富路。

　　双向奔赴暖人心。 为了让“扁担专线”更顺畅，河唇站为果农开设专属候车区、优先检票，还为不能进站的家属配发“送站通行证”。车厢里，“95后”列车长王业成扎根这趟车9年，熟悉每个连接处能摆几个果筐，记得每位阿姐姓什么、卖什么水果。他的乘务间总备着麻绳、棉布手套、创可贴，都是果农们常用的小物件。车轮缓缓转动，减了肩头的担子，添了心头的人情味。

　　快与慢都是民生。 有人问：时速都350公里了，为何还要开“慢火车”?答案深刻而温暖：高铁彰显效率，支撑城市间高速运转;而像K9314这样的公益性“慢火车”，则在乡村山区守护着“不让一个人掉队”的承诺。目前全国仍有81对公益性“慢火车”穿行在边远山区，最低票价不足1元且几十年未涨。从服务老年旅客的“敬”字车票、3倍积分，到护送新疆学子的返乡专列，再到便捷的空铁联运……中国铁路在“快”与“慢”的交织中，勾勒出一个有温度的公共服务体系。

　　铁路绘就新希望。 如今，河唇镇走出的年轻人罗伟菱已在玉林做起了电商，想让家乡水果卖得更远。铁路部门正依托冷链运输、冷藏集装箱，为新一代创业者搭建鲜果外运的“彩虹桥”。从传统的“扁担专线”到全新的农产品外运通道，钢轨上流动的，始终是希望。

　　一根扁担挑起生计，两万趟旅程满载深情。高铁跑出速度与效率，公益“慢火车”守护最朴素的民生底线。当快与慢双向奔赴，一个更具温度的中国式现代化出行图景，便在我们眼前徐徐展开——满载奔跑的梦想，亦不忘慢行的温情。(刘博南)

编辑:钱江