CR450动车组正在为“全球最快高铁”的称号全力以赴。但很多人不知道，为了这50公里的时速提升，科研团队经历了一场堪称极致的“减重挑战”——整车要减重近50吨，相当于直接减掉一节车厢的重量。

　　这是一场从每一个零件开始的“斤斤计较”。整个CR450列车要减重10%，将近50吨。每节车厢平均要减掉6至8吨，工程师们从车体、转向架、牵引系统、刹车系统……一个部件一个部件地“抠”重量。

　　有个故事特别能说明这种“斤斤计较”。CR450的应急电源，由长虹电源自主研发。起初，电池系统重约2000公斤。为了配合整车减重要求，团队减到了1200公斤。但还不够，整车其他部件已经减无可减，电池必须再减200公斤，否则整个设计都要推翻重来。

　　“听到还需要再次减重时，觉得几乎无法做到。”设计师李闯回忆。但团队没有放弃，改材料、调结构、反复仿真，一个多月里办公室的灯常常亮到后半夜。最终，电池系统重量成功降到920公斤，比最初轻了1080公斤，满足了整车要求。

　　更厉害的是，减重不减质。这款电池还装上了“智慧大脑”——车载锂电池PHM系统，能实时分析电池状态，从“被动报警”升级为“主动预警”，紧急情况下可支撑列车供电90分钟，设计寿命长达12年。

　　减重50吨，是CR450的硬核指标;而每一克重量的“抠”出，都是科研人员匠心精神的生动写照。当未来的旅客坐在CR450上，感受着400公里时速的飞驰，很少有人会想到，这份“快”的背后，是无数个深夜里的斤斤计较，是科研团队用智慧和汗水，为列车“减”出来的速度。(韩斌)

编辑:钱江