388.6公里的渝昆高铁云南段，有87.4%的路段是桥梁和隧道。这意味着，这条铁路几乎是从乌蒙山的“肚子”里硬生生“掏”出来的。在普通人看来，这只是一个冰冷的数字;但在筑路人眼中，这个数字的背后，是一场与自然伟力的殊死搏斗，是一曲献给时代的英雄赞歌。

　　乌蒙山，横亘在云贵高原之上，山势陡峭，地质复杂。在这里修铁路，要面对的是高地震烈度、高瓦斯、高地应力等重重挑战。桥连隧、隧连桥，列车出隧即上桥、下桥即进隧，是这条线路的真实写照。每一座桥梁的架设，每一条隧道的贯通，都凝聚着无数建设者的智慧与汗水。

　　以昭通为例，这座曾经的深度贫困地区，因大山阻隔，长期处于交通末梢。渝昆高铁的建成，将彻底改变这一局面。当列车以350公里的时速穿越乌蒙群山，曾经的“天堑”将变为“通途”，昭通也将从“神经末梢”跃升为连接成渝与滇中的“节点枢纽”。

　　更为可贵的是，这条铁路的建设，本身就是一个巨大的“民生礼包”。大量建材的本地采购、数以万计的用工需求，为沿线群众带来了实实在在的收入。铁路通车后，沿线农特产品将能以更低的成本、更快的速度运往成渝大市场。

　　87.4%的桥隧比，是挑战，更是决心。它彰显了中国基建逢山开路、遇水架桥的硬核实力，更书写了不让任何一个地区在现代化进程中掉队的庄严承诺。乌蒙山的石头再硬，也硬不过中国人脱贫攻坚、共同富裕的决心。(孙小丽)

编辑:钱江