国家铁路局最新会议将“推动铁路绿色低碳转型”列为2026年七大重点任务之一,这看似是一项年度任务,但在我看来,它标志着中国铁路发展逻辑的一次深刻转变。当高铁里程突破5万公里、规模稳居世界第一之后,这场关于绿色的“二次革命”,或许比最初的“从无到有”更具挑战,也更能定义未来。

　　截至2025年底,全国铁路营业里程已达16.5万公里,其中高铁超过5万公里。同年,铁路完成了惊人的45.88亿人次的旅客发送量。如此庞大的网络和运量,本身就是一种规模化的低碳贡献。但同时,这样巨大的系统也必然对应着巨大的能耗基数。因此,当下的绿色转型,核心不在于“做减法”,而在于“优乘数”,也就是让每一度电的运输效率更高,让每一吨钢材的全生命周期更环保。

　　要实现“优乘数”, 技术装备的迭代是根本动力,现如今复兴号动车组已实现谱系化发展,更令人期待的是新一代CR450动车组,其目标是将运营时速提升至400公里级别,同时能耗指标计划降低10%。此外,能源供给的清洁化也至关重要,铁路系统正探索光伏发电在站房、沿线设施的应用,部分枢纽已实现太阳能供电覆盖。

　　在国际层面,2025年开行3.4万列的中欧班列,本身就是一条不断增长的“绿色物流走廊”,相较于航空与公路运输,凸显了铁路的低碳优势。这场转型的深度,并非简单的淘汰换新,而是包含着升级与保留的智慧。很多人都搭乘过的“绿皮车”的变迁就是很好的证明,一部分被升级为更节能环保的空调列车,另一部分则以公益性“慢火车”的形式得以保留,继续服务偏远地区。这深刻提示我们,绿色转型不仅是尖端的技术命题,更是关乎社会公平的发展命题。铁路作为具有普惠性质的交通方式,必须在提升效率与保障公平之间审慎平衡。

　　从钢铁动脉的规模扩张,到绿色发展的系统深耕,在中国高铁突破5万公里后,这场“二次革命”将决定这条国家动脉能否持续引领可持续发展。它考验的不仅是技术创新能力,更是统筹效率、公平与环境的系统治理智慧。(陈思宇 李桢)

编辑:钱江